●試駕體驗

　　這次進行的是一次簡單的試駕體驗，那我就以自身感受去向大家說說我對這個車的一些現(xiàn)場接觸過之后的看法。

　　這臺車的賣點，除了配置方面給足料之外，接著就是型號為BYD487ZQA的2.0T渦輪增壓發(fā)動機了。這臺機器在比亞迪S7上也有所搭載，采用鋁合金缸體和缸蓋設(shè)計，另外凸輪軸采用鏈條驅(qū)動，同時擁有進排氣雙VVT技術(shù)，結(jié)構(gòu)上增加平衡軸以及通過氣門充鈉來達到冷卻進氣門的效果，上述技術(shù)更多地幫助發(fā)動機可靠和耐用，而在輸出動力方面，該發(fā)動機輸出功率為151kW（205PS）/5500rpm，發(fā)動機最大扭矩為320Nm/1750-4500rpm，這個數(shù)值甚至比大眾途觀的EA888 2.0T發(fā)動機都要高，后者最大輸出功率為147kW（200PS）/5100-6000，最大扭矩為280Nm/1700-5000rpm，難怪比亞迪宋會冠以神車之名。

　　和發(fā)動機相匹配的是型號為BYD6DT35的6速多片濕式雙離合變速器，當然也有手動擋車型，但不在此次試駕的名單上。該雙離合變速器換擋速度迅速，多片式離合器能承受大扭矩的輸出，而且比自動變速器成本要低，不過低速行駛時能感受到有頓挫。

　　我們試駕的路線是順義區(qū)朗豪酒店到首都國際機場T3航站樓，然后回程，整個試駕過程更多地是繞酒店進行，雖然簡短，不過對比亞迪宋已經(jīng)有基礎(chǔ)的認識。我首先是在普通模式下進行試駕，新車所搭載的6速雙離合變速器還具備運動模式，至于表現(xiàn)如何等會再說。

　　整個試駕過程基本以市區(qū)路況為主，并沒有太多的急加速以及大轉(zhuǎn)彎項目，這樣也好，因為車主一般都是在市區(qū)使用較多。進入座艙內(nèi)，手握方向盤，此刻的比亞迪我感覺有點陌生，沒錯，新車在內(nèi)飾方面大范圍采用搪塑軟材質(zhì)，使座艙的檔次感更高，以往比亞迪在內(nèi)飾用料上很想擺脫“自主品牌”的感覺，這次終于有點理想的效果。

　　踩上剎車，掛上D擋，電子駐車系統(tǒng)自動解開，這一個細節(jié)顯得比較人性化，淺踩油門，發(fā)動機開始傳出可以接受的轟鳴，變速箱為6速濕式雙離合變速器，在低扭矩方面動力略顯柔弱，一般在2000rpm轉(zhuǎn)左右開始給予換擋反應(yīng)，一二擋的換擋能夠輕微感受到頓挫，而到了第三擋開始動力上的表現(xiàn)就開始變得明顯，初步感覺這套動力總成的搭配還是比較合適，變速箱有充足的能力發(fā)揮到2.0T發(fā)動機的力量。

　　市區(qū)總少不了上坡路段，基本上這套動力總成還是能夠應(yīng)對得迎刃有余，進入坡道初期也是能夠輕微感受到低扭矩動力輸出的遲緩，不過隨著轉(zhuǎn)速的上市，渦輪介入后動力就如睡醒的獅子般精神，可以讓人滿意。

　　在車流較少的路段我嘗試了“運動模式”的駕駛，把擋把往左并入運動模式后，儀表盤會從白色變成紅色，變速箱會抑制換擋的速度，讓轉(zhuǎn)速升高，一般變速箱會在3000轉(zhuǎn)的時候才給予換擋反應(yīng)，而且此時已經(jīng)到達時速80km/h的速度，感覺動力輸出呈直線爬升之勢，普通模式下的低扭矩輸出遲緩頓時消失。

　　而轉(zhuǎn)向方面，新車采用前麥佛遜后后多連桿獨立懸架的底盤結(jié)構(gòu)，開起來并不笨重，而且轉(zhuǎn)彎虛角合理，沉穩(wěn)的方向盤讓人印象深刻。

　　底盤慮震表現(xiàn)方面，在普通鋪裝路面比亞迪宋有較好的底盤過濾，一般小震動避震都能相應(yīng)吸收，但通過減速帶能明顯感受到懸掛偏硬，舒適性會受到輕微的影響。

　　最后我想說說對其噪音的印象，和同級別車型來說新車的靜音做得算不錯，據(jù)介紹新車擁有NVH靜音科技，在市區(qū)路況的風躁路躁基本都只有很少一部分傳入車內(nèi)，而發(fā)動機聲是人車交流的橋梁之一，分貝也不會讓人生厭。