歐洲味十足 海外試駕日產全新逍客1.6L MT
● 駕駛感受:在德國跑高速沒難度
試駕當天,我們在法蘭克福機場提車之后,便將導航設往法蘭克福北部山區(qū)費爾肯斯坦——我們打算去那里體驗一下德國山區(qū)小鎮(zhèn)的精致道路。從機場到費爾肯斯坦有近30公里的路程,正好可以走一趟傳說中的德國高速。1.6L汽油動力的新逍客起步其實是挺輕盈的,感覺有點像在開緊湊型小轎車。
我們從機場周邊繁忙的路段中穿行出來后,便駛上了不用收費和號稱“不限速”的德國高速公路。出于燃油經濟性考慮,新逍客的換擋提示在轉速剛過2000轉時便提示我們升擋。但看看快車道上一輛輛飛馳而過的車,我們還是覺得將車速盡快提起來才安全,于是便將換擋轉速提高至2800轉左右。駕駛手動擋車型的好處,就在于駕駛者對車輛動力傳輸級別的直接控制,也就是“人開車”,而不是“車開人”。
當車速提升至與高速公路車流相當?shù)乃綍r,我們必須看看情況再決定是否繼續(xù)提速,畢竟從我們左側車道飛馳而過的基本上是BBA品牌的高性能車型。看準超車時機后,只需繼續(xù)深踩油門,便能繼續(xù)壓榨新逍客這副1.6L發(fā)動機的動力,完成超車。
在飛奔了將近25公里,我們駛離高速公路,繼續(xù)走在鄉(xiāng)間道路前往目的地。有時遇上車多路窄,難免會走走停停,此時發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)便被及時激活了。
依照導航指示,我們終于來到費爾肯斯坦山區(qū)的邊緣,即將迎接我們的,就是那一條條蜿蜒上坡的小鎮(zhèn)街道。我本以為在重慶已經見識過最兇殘的上坡街道,沒想到在費爾肯斯坦刷新了我的認知——陡坡急彎然后緊接著一個紅綠燈位,握擋把的手都冒汗了。
坡道起步松開剎車的瞬間,儀表盤上顯示了一個車輛上坡的圖標——坡道輔助系統(tǒng),救星來了。只要熟悉了坡道輔助系統(tǒng)那三秒左右的效果時間,駕駛手動擋車在坡路上行駛就不是一件煩事了。
前面提到,這輛新逍客配備的是德國馬牌的經濟型輪胎CEC5,從定位上看,其動態(tài)極限并不會太高。
逍客 編輯點評 評測編輯:李喆 | |
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日產歐版全新逍客 1.6L MT 整體評價:在日常駕駛的過程中,日產全新逍客完全可以應付自如,不能因為某些動態(tài)極限不足的缺點而否定了它的實用和好用。相比現(xiàn)款車型,新逍客在外觀、空間、配置方面都進行了有針對性的升級,對于偏愛日系家用車的朋友來說,無疑多了一個值得考慮的對象。 | |
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總結:海外車型與國產車型之間往往有著不少差異,尤其是在配置方面。因此,海外版新逍客配備的發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)、坡道輔助系統(tǒng)、電子手剎等配置,不一定會出現(xiàn)在國產車型上。當然,國產并不意味著減配,或許我們會在國產新逍客上,發(fā)現(xiàn)更多的驚喜。
國產全新逍客將于國慶假期后在國內正式亮相,屆時,國產車型的外觀、配置、動力總成等信息都將揭曉。在試駕活動結束之后,我們將第一時間為大家?guī)韲a新逍客的試駕體驗文章,敬請關注。(圖/文/攝:太平洋汽車網 李喆 陳啟貞)
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