● 動(dòng)力系統(tǒng)：威朗賬面數(shù)據(jù)更強(qiáng)，凌渡DSG無(wú)可挑剔

　　目前威朗搭配兩種動(dòng)力，一種是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)(最大功率為118PS，最大扭矩為146Nm)，配備的是6速手動(dòng)和6速手自一體變速箱，另一種就是本次參與對(duì)比的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為124kW(169PS)/5600rpm，最大扭矩為250Nm/1700-4400rpm，參數(shù)表現(xiàn)在同級(jí)中屬于中等偏上水平。

　　與之匹配的是7速DCG雙離合變速箱，連同1.5T引擎在內(nèi)的這套動(dòng)力總成在昂科威上有搭載過(guò)，不過(guò)威朗上的進(jìn)行了重新調(diào)教，整體表現(xiàn)達(dá)到了主流合資品牌同類(lèi)型動(dòng)力系統(tǒng)的水平之上。當(dāng)然，雙離合變速箱與自動(dòng)變速箱相比平順性肯定略有差距，但這款7DCG的舒適性指標(biāo)絕對(duì)還是在可接受范圍之內(nèi)的，再考慮到大幅提升的動(dòng)力傳遞效率和燃油經(jīng)濟(jì)性，這套動(dòng)力系統(tǒng)的加裝對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者而言都有較大吸引力。

　　至于凌渡，目前共有230 TSI、280 TSI、330 TSI合計(jì)三款動(dòng)力可供選擇，本次參與對(duì)比的是第二款280 TSI，搭載的是高功率版1.4TSI EA211引擎，最大功率為110kW(150PS)/5000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm，最大功率略遜于威朗的20T動(dòng)力，而峰值扭矩雖然相同，但輸出范圍較威朗也來(lái)得窄。

　　而雖然凌渡在引擎方面參數(shù)是不敵威朗，但要是把包含變速箱在內(nèi)的整套動(dòng)力系統(tǒng)一起考慮的話，先不論性能方面是否就能趕得上對(duì)手，但最起碼7速DSG雙離合變速箱在經(jīng)歷了一次又一次的升級(jí)換代后，到現(xiàn)在已經(jīng)是近乎于完美的存在了。無(wú)論在換擋邏輯、換擋速度、傳動(dòng)效率等機(jī)械層面考慮，還是從舒適性、平順性等人性層面來(lái)評(píng)價(jià)，DSG都可以配得上“無(wú)可挑剔”這四個(gè)字。

● 駕駛體驗(yàn)：兩者各有千秋

　　威朗的油門(mén)前段并不算靈敏，偏向于歐系車(chē)那種沉穩(wěn)風(fēng)格，初段輸出比較柔和。而切換到SPORT模式，油門(mén)的響應(yīng)則會(huì)變得更靈敏些，個(gè)人更喜歡這種感覺(jué)。而不論處于何種模式，隨著油門(mén)的下探，動(dòng)力都會(huì)源源不斷涌現(xiàn)，加速力度夠強(qiáng)勁，整個(gè)過(guò)程相當(dāng)暢快，超車(chē)也相當(dāng)有信心。7速雙離合變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)配合還算默契，日常駕駛變速箱升檔迅速，動(dòng)力輸出流暢，平順性表現(xiàn)總體令人滿意。

　　方向盤(pán)手感不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向沒(méi)有明顯的虛位，指向?qū)儆陟`敏的那一類(lèi)。方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度屬于中等偏沉，回饋力適中，日常行駛也不會(huì)覺(jué)得累。后懸掛采用的是扭力梁+瓦特連桿的結(jié)構(gòu)（上代英朗以及新科魯茲上都有看到），值得一提的是瓦特連桿(最新一代)在過(guò)彎抗側(cè)傾方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。威朗的底盤(pán)調(diào)校偏硬朗，路感比較豐富，以至于通過(guò)一些爛路時(shí)會(huì)比較顛，不過(guò)底盤(pán)給人的感覺(jué)則很厚實(shí)，快速通過(guò)不平路面時(shí)懸掛的動(dòng)作很干脆。

　　至于在舒適性方面，廠家表示通過(guò)了多項(xiàng)措施來(lái)隔絕和降低外部噪音，例如多道車(chē)門(mén)密封條、聲學(xué)夾層玻璃、阻尼片、發(fā)泡地毯、底盤(pán)液壓襯套等等。實(shí)際行駛中，車(chē)內(nèi)對(duì)于路噪以及風(fēng)噪的隔絕都比較到位，尤其是高速行駛時(shí)車(chē)廂的靜謐性不錯(cuò)，總體隔音水平表現(xiàn)數(shù)據(jù)同級(jí)前列。

　　如果您還認(rèn)定1.8T的凌渡在動(dòng)力方面才對(duì)得起“轎跑”兩個(gè)字，那么經(jīng)過(guò)這次對(duì)比，我可以告訴大家其實(shí)1.4T高功率版也不弱，與威朗之間那0.1L排量所造成的差距也符合預(yù)期。你不可能叫一臺(tái)排量只有1.4L的引擎帶來(lái)多少爆發(fā)力，但配合足夠好的DSG變速箱，一直平順輸出的動(dòng)力還是能給駕駛者不少的快感。最叫人驚喜的是這臺(tái)雙離合甚至連常見(jiàn)的起步延遲問(wèn)題都幾乎絕跡了，松剎車(chē)的瞬間就往前挪跟AT基本無(wú)異。

　　凌渡轉(zhuǎn)向的感覺(jué)很細(xì)膩，虛位一點(diǎn)也不明顯，調(diào)教與之前測(cè)試的奧迪A3有些想象，阻尼感不生澀，開(kāi)起來(lái)很輕松。但最大的問(wèn)題是助力真的有點(diǎn)太大了，導(dǎo)致方向盤(pán)非常非常輕！輕飄飄的方向手感或許對(duì)一些虛位大而且轉(zhuǎn)向不靈敏的SUV而言是能讓駕駛更輕松，但上面也說(shuō)過(guò)凌渡的轉(zhuǎn)向調(diào)校還是十分靈敏細(xì)膩的，于是在道路駕駛中，筆者甚至連咳嗽都不敢太大力，怕手一抖車(chē)就不知開(kāi)到哪兒去了。上海大眾此舉本意是為了提高舒適性，卻矯枉過(guò)正適得其反了。

　　關(guān)于懸掛的調(diào)教，凌渡并沒(méi)有選擇純粹的運(yùn)動(dòng)路線。在顛簸路況下，車(chē)內(nèi)的情況并不糟糕，相反對(duì)于震蕩的過(guò)濾還是非常明顯的。不過(guò)定位“轎跑”的也非浪得虛名，在彎道時(shí)，就能夠發(fā)覺(jué)出它的潛力和韌性，對(duì)于車(chē)身有足夠的支撐，對(duì)側(cè)傾具有不錯(cuò)的控制能力。此外，凌渡對(duì)于噪音有很好的控制，發(fā)動(dòng)機(jī)、胎噪以及風(fēng)噪都沒(méi)能對(duì)車(chē)內(nèi)的環(huán)境造成影響。