● 駕駛：絲般順滑的駕乘

　　雖然自然吸氣發(fā)動機(jī)的面對普遍的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在參數(shù)上略遜一籌，但其平順性出也是渦輪增壓發(fā)動機(jī)難以比擬的。渦輪增壓引擎普及以及不斷完善，筆者很長一段時間接觸的都是渦輪增壓引擎，甚至覺得部分發(fā)動機(jī)的平順性和自然吸氣引擎已經(jīng)旗鼓相當(dāng)了，在我重新接觸這臺2.4L地球夢發(fā)動機(jī)后發(fā)現(xiàn)，原來他們還是有不少進(jìn)步的空間?！　?/p>

　　即便面對出色的賬面數(shù)據(jù)，但面對這CR-V這樣的SUV車型來說，屬于夠用的范圍，起步CVT變速箱并沒有明顯的保護(hù)現(xiàn)象，油門踏板如日系車一貫的偏軟，整個起步給人感覺非常輕快。

　　在急加速的過程中，平順的發(fā)動機(jī)輸出，讓整個過程變得更加緩和，轉(zhuǎn)速的攀升也不迅猛，但車速卻不知不覺得到了提升，由于CVT并沒有換擋，因此在持續(xù)的過程中，轉(zhuǎn)速可以一直在接近紅線區(qū)徘徊。

　說起發(fā)動機(jī)，很多人都會懷念高轉(zhuǎn)速的本田引擎，但如今本田的發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速的爆發(fā)特性已經(jīng)并不明顯，應(yīng)該準(zhǔn)確說民用的汽車領(lǐng)域，這臺2.4L地球夢發(fā)動機(jī)亦是如此，雖然沒有明顯的后段爆發(fā)，但加速的力度依舊持續(xù)。

　　這臺來自本田自產(chǎn)的CVT變速箱在雅閣身上就留下了非常深刻的影響，它并沒有CVT變速箱常見的給總是反應(yīng)慢半拍反應(yīng)，每一次加速讓人覺得輕快，雖然并沒有傳統(tǒng)自動變速箱換擋后瞬間的轉(zhuǎn)速攀升，只要給油就有了持續(xù)而直接的響應(yīng)，但還是會撫平了爆發(fā)的瞬間，讓整個加速更加線性平穩(wěn)。　

　　搭載了CVT變速箱后還有一大的好處就是能將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速抑制得非常低，在80km/h平穩(wěn)巡航時，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速都能維持在1000rpm出頭，而即便在120km/h巡航，轉(zhuǎn)速也不到2000rpm，換來的是更好的燃油經(jīng)濟(jì)性（后續(xù)我們將對這款車進(jìn)行更詳盡的油耗測試，敬請關(guān)注）和減少發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速時發(fā)出的噪音。

　　同樣細(xì)膩的還有轉(zhuǎn)向，手感輕柔，轉(zhuǎn)向靈敏，加之指向精度非常高，它并不會輕的得向豐田那樣輕得發(fā)假，讓人缺少信心，整個反饋的力度適中，且保留了一定的路感。

　　2015款CR-V依舊采用了前麥佛遜后雙橫臂式獨立懸掛形式，而且防傾桿也沒有缺席，整體的調(diào)教偏向于舒適，富有韌勁，雖然較長的避震行程在面對顛簸時難免會出現(xiàn)一定的彈跳，但很快就被抑制，整個過程趕緊利落?！　?/p>

　　而在支撐方面，2015款CR-V也表現(xiàn)出非常高的水準(zhǔn)，即便在快速過彎時，前后防傾桿能夠有效抑制左右車輪的落差，輪胎已經(jīng)發(fā)出了尖叫，但整個車身的姿態(tài)依舊在非?？煽氐姆秶?。

● 越野：滿足輕度的越野路況

　　在四驅(qū)系統(tǒng)方面，本田CR-V采用的是一套為雙泵式適時四驅(qū)系統(tǒng)（Dual Pump System REAL TIME 4WD），根本上來說是一套純機(jī)械的結(jié)構(gòu)，但這并不代表了我們傳統(tǒng)認(rèn)知上的迅速和運行穩(wěn)定，這是一套結(jié)構(gòu)相對簡單的四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速采用了多片離合器，整套系統(tǒng)交由電腦控制?！　?/p>

　　或許有不少人擔(dān)心，CVT變速箱會牽制2015款CR-V的爬坡能力，不過在我們實地的越野中可以看出，這款情況并沒有出現(xiàn)，面對傾斜角度并不大的坡度時還是能從容通過?！　?/p>

　　較軟的懸掛以及非常良好的吸震能力讓2015款CR-V在面對非鋪裝路面時非常從容，甚至還會讓人有種提高速度馳騁的沖動，此時的方向也屬于容易控制地范疇，并不會讓你神經(jīng)過度緊張。

　　剛才也說道，并不要對CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)有過分的期待，雖然懸掛面對坑洼是表現(xiàn)不錯，但是對于一臺城市SUV來說，它的脫困能力依舊有限，中央鎖止的力度不大，而且輪距之間也缺乏電子限滑。2015款CR-V可以讓你從用通過一些路況糟糕的非鋪裝路面，對于一些輕度的越野，2015款CR-V還是能夠從容應(yīng)對。