● 性能/油耗對比：2.0T+雙離合的兩種演繹

0-100km/h加速

　　S3 2.0T Limousine：掛入S擋、關閉ESC、剎車和油門踏板都踩死，恭喜你已經(jīng)成功激活S3的彈射起步功能。此時2.0TFSI引擎轉速將維持在瘋狂的4000rpm，等待著左腳松開剎車踏板的瞬間。強悍的是，即便是如此粗暴的起步，Quattro四驅系統(tǒng)還是能確保整個過程里面幾乎沒有任何一個輪子打滑，最終成績?yōu)?.96秒。

　　CLA 260 4MATIC：調至運動模式，在關閉ESP情況下，仍然受制于雙離合保護程序。而且本來發(fā)動機轉速就不高，再加上離合器結合的質量并不好，劇烈的頓挫也浪費了不少動力。值得慶幸的是四驅系統(tǒng)發(fā)揮了應有的作用，加速期間并無任何輪子打滑浪費更多的動力；最終成績?yōu)?.81秒，與官方數(shù)據(jù)有一定距離。

100-0km/h制動

　　S3 2.0T Limousine：S3的制動系統(tǒng)是經(jīng)過升級的高性能版本，因此可提供更強大的制動力。與此同時同樣是高性能版的懸掛能讓車身姿態(tài)得到非常好的控制，也側面加強了制動效果；最終成績?yōu)?6.10米，十分優(yōu)秀。

　　CLA 260 4MATIC：全力制動過程中，制動系統(tǒng)工作相當積極，制動力平穩(wěn)，前懸提供了足夠的支撐力，點頭現(xiàn)象并不明顯，姿態(tài)保持得不錯。最終測得百公里制動距離為38.83米，制動表現(xiàn)相當不錯。

噪音測試

　　由于兩者都采用了大輪轂+超薄運動型輪胎的設定，所以實際測試中兩者的噪音表現(xiàn)都不算太理想。不過因為CLA來源于引擎方面的聲浪要少得多，所以到一定速度之后還是能稍微領先對手。

油耗測試

　　按照老規(guī)矩，測試路線是在大學城加油站加滿油后，繞廣州環(huán)城兩圈再回到原油站。外環(huán)限速80km/h，不過由于目前全路段正處于瀝青重鋪工程，擁堵路況約占40%，緩慢行駛（時速40km/h以下）占20%，剩余為正常高速行駛路況。

　　此處不得不有獻給奧迪TFSI的掌聲：在賬面輸出和實際動力性能都要大大優(yōu)于對手的前提下，S3在油耗測試中竟然還能打敗對手，而且領先幅度達到了0.5L/100km，實在是叫人驚訝。

● 總結：

　　其實CLA和S3之間的關系真的是典型得不能再典型了，都源自所屬品牌的入門級車型，但都靠去達成超出等級之外的功能，來標上更高的售價，而這讓兩者的區(qū)別變得至關重要：CLA能讓駕駛者通過外界來找到認同感，但S3卻注重讓車主在駕駛的時候就獲得了自我的滿足?？梢哉f，S3和CLA之間根本就不存在實際上的競爭，如果您還在它們倆之間糾結，那只能說明您還沒正視并明了自己而已。