動(dòng)力方面搭載一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率80千瓦，而135牛米的峰值扭矩要在4500轉(zhuǎn)爆發(fā)，盡管從參數(shù)上來看并不具備什么優(yōu)勢(shì)，但上汽榮威針對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)做出的調(diào)校更多是出于省油的方向考慮，通過減少發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦的方法來提升燃油的經(jīng)濟(jì)性。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是4速手自一體變速器。

　　榮威360的1.4T排量版本的動(dòng)力表現(xiàn)很不錯(cuò)，除了雙離合變速器在平順性上稍差一些，總體而言在自主品牌中算是相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力的。而本次試駕的1.5L車型匹配4手自一體變速器看上確實(shí)沒有什么亮點(diǎn)可尋，但它在舒適性上的表現(xiàn)可要比1.4T車型強(qiáng)不少。這臺(tái)全新4速手自一體變速器擁有出色的換擋平順性，急加速時(shí)的降擋也不會(huì)過于拖沓，只是相比7速雙離合變速器舒適性有余但運(yùn)動(dòng)不足。

　　駕駛更偏向舒適是1.5L車型的特點(diǎn)，由于1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出確實(shí)有限，所以通常情況下我們都需要拉高轉(zhuǎn)速來獲得更強(qiáng)的動(dòng)力輸出。但變速器的表現(xiàn)非常不錯(cuò)，在急加速時(shí)并不急于升擋，轉(zhuǎn)速很容易突破4000轉(zhuǎn)，盡管全程爆發(fā)力并不是很強(qiáng)，但不論升擋還是降擋都很平順，我覺得這套動(dòng)力組合的匹配比301上的更為默契，至少在全力加速的過程中不會(huì)出現(xiàn)像301一樣升擋過程中動(dòng)力有跟不上的情況。

　　作為家用代步榮威360在底盤的調(diào)校還是以舒適性為主，這點(diǎn)在過比較急的彎道時(shí)就可以感覺懸掛的壓縮要明顯一些，但是品牌本身的屬性讓這款車型也有偏向運(yùn)動(dòng)的小性格，對(duì)于路面的情況反饋相對(duì)那些主打舒適性的車型來說要更多一些，當(dāng)然，在這套動(dòng)力總成下除了靈敏的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它的主要駕駛風(fēng)格還是舒適傾向。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）