● 測(cè)試：0-100km/h加速測(cè)試

　　踩住剎車，地板油到底，變速箱會(huì)把轉(zhuǎn)速鎖定在2300轉(zhuǎn)，此時(shí)可以明顯感覺(jué)到阿特茲的尾部向下沉了一下?？焖?gòu)楅_(kāi)剎車，扭矩瞬間的爆發(fā)令前輪出現(xiàn)了打滑，車尾也會(huì)出現(xiàn)輕微的打擺，好在225寬的輪胎抓地力表現(xiàn)還算不錯(cuò)，有效的縮短了打滑時(shí)間，待恢復(fù)抓地力后G值達(dá)到了最高，越發(fā)強(qiáng)勁的動(dòng)力也令阿特茲的加速越來(lái)越快，最終百公里加速定格為8.67秒，在同級(jí)同排量自吸車型中，阿特茲的加速表現(xiàn)算是佼佼者了。

　　從靜止到起步瞬間，雖然可以明顯看出前避震被這突然的爆發(fā)力拉長(zhǎng)，不過(guò)并不算過(guò)于夸張，阿特茲的姿態(tài)保持得相當(dāng)不錯(cuò)。

100－0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　阿特茲油門(mén)踏板的力度也是比較中性，一腳到底不用使太大的力。與百公里加速一樣，在全力制動(dòng)時(shí)，阿特茲車身姿態(tài)保持得也很不錯(cuò)，前懸可以堅(jiān)挺的支撐住下墜的車頭，壓縮距離完全在合理的范圍內(nèi)，后懸掛也可以有力地拉住上翹的尾部。

　　阿特茲的剎車給我的感覺(jué)就像加速一樣越往后越有力，由于剎車踏板有些許虛位，所以在剎車初始力度會(huì)有些偏軟，不過(guò)從大面兒上看，剎車系統(tǒng)大部分時(shí)間都在強(qiáng)而有效的賣力工作著，要不然也不會(huì)做出39.9的優(yōu)秀剎車距離。

（由于測(cè)試的前一天北京下了大雨，所以路面會(huì)比平時(shí)更濕滑，摩擦力也會(huì)更小，如果不是受天氣原因影響的話，阿特茲的加速成績(jī)會(huì)達(dá)到官測(cè)的8.3S甚至更快，剎車距離也會(huì)相應(yīng)縮短小1米的距離。）

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　雖然在外觀以及內(nèi)飾上的變化很有限，但是2015款阿特茲上新增的功能都是在日常駕駛中實(shí)實(shí)在在可以幫助到我們的實(shí)用配置，并且售價(jià)還都與老款保持了一致，這樣的內(nèi)在改變我覺(jué)得比一些只做“整容手術(shù)”的改款車型更為用戶著想，也更有實(shí)際意義。運(yùn)動(dòng)是阿特茲一貫的特長(zhǎng)和賣點(diǎn)，而新款車型的上市便是給阿特茲增添了一個(gè)新的屬性，那便是安全。2015款阿特茲上市的意圖很明顯，就是給用戶的駕乘提供一個(gè)更為安全的出行環(huán)境。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）