●庫布奇沙漠——銀川明長城遺址（公路試駕600km）

　　沙漠試駕之后經(jīng)過一晚的休整，我們即將前往銀川賀蘭山下，而我駕駛的這臺11號車昨天還作為體驗車開著去玩兒沙呢，今天便直接來跑600km長途會出問題嗎？

　　事實證明我是多慮了，休息了一晚的勁暢在公路中表現(xiàn)一如既往的可靠，而行駛中的靜謐性和那沉重的方向盤給了我很深的印象。

　　油門踏板的響應(yīng)并不敏感，這也是許多硬派越野車的共性，由于滿載后的質(zhì)量已達到2.4噸，勁暢的提速效果并不是很明顯，但V6發(fā)動機線性的動力輸出依然能保證非常好的行駛質(zhì)感，5速手自一體變速箱與發(fā)動機匹配度很高，換擋的邏輯與平順性都表現(xiàn)良好。

　　由于非承載式車身結(jié)構(gòu)底盤把車體與路面很好地分隔開，不過勁暢的懸掛并非以舒適性為主，就算是如此長的懸掛行程車內(nèi)依然能夠感受到路面一些震動回饋，但在通過大的坑洼時避震還是能將其有效地化解，并且車身不會出現(xiàn)太多的晃動，這時你能感受到它的韌性。

　　也正因為非承載式結(jié)構(gòu)，出色的行駛靜謐性給了我很大的驚喜，高速時的車速在110km/h左右，此時幾乎聽不到地面?zhèn)鱽淼奶ピ肼?，就連發(fā)動機聲音也很不明顯，環(huán)繞在耳邊的只有音響傳來的音樂以及輕微的風(fēng)噪。

　　而機械感十足的轉(zhuǎn)向在低速挪車時真是個噩夢，跑起來后尚能接受，只是轉(zhuǎn)向不會主動回正，跑高速時需要手動輕微矯正方向。而這種原始的機械感對于越野路段來說卻是再好不過了，我能通過手里的方向盤清晰地感知各種路況，并且這種機械連接的可靠性更是沒有對手。

●賀蘭山下明長城（戈壁路段試駕）

　　這段路與之前的草原路段試駕有些類似，行車速度也可以非?？?，而不同的是這段路面會硬些，駕駛時揚起的塵埃會非常大，并且有不少鋒利的石頭。

　　戈壁試駕全程大約8km，一路上起伏顛簸不斷，不過這對勁暢來說還真是小菜一碟，只需掛上4H擋，沿著的車轍印安心開就是了，就算再這樣較高強度的越野駕駛中，非承載式車身展現(xiàn)出了良好的底盤剛性，盡可能保證車內(nèi)舒適的同時車身也沒出現(xiàn)任何異響。

　　在這種情況下你更容易意識到為何勁暢的油門踏板響應(yīng)不那么敏感了，處于顛簸的非鋪裝路面時遲鈍些的反應(yīng)能更容易穩(wěn)住油門，而機械式助力轉(zhuǎn)向也讓我對路面有著更好的把握。

●總結(jié)：

　　幾天的高強度試駕真讓我對這貌不驚人的帕杰羅·勁暢刮目相看，雖然它內(nèi)飾設(shè)計非常老舊，座椅各種不舒服，但這并不影響它在越野迷心中的地位。在有限的時光里，勁暢向我們展示了不僅僅是強悍的越野能力，在應(yīng)對復(fù)雜路況時更是從容自如，原廠車跑越野拉力，豁沙子，走戈壁，事后還能像什么事都沒發(fā)生似的跑高速，游走于市井間。很多人問過我25萬買怎樣的越野車比較好，在我看來，越野車嘛，還是野一點比較好。