● 高速公路體驗(yàn)CS75四驅(qū)版

　　筆者此前并未體驗(yàn)過前驅(qū)版的CS75，直接體驗(yàn)四驅(qū)版CS75的感覺就是：舒適。在高速公路上無論是乘坐還是駕駛都能感覺到駕乘調(diào)校對舒適性的妥協(xié)。而在場就有一位CS75前驅(qū)版的車主，他也認(rèn)為CS75的調(diào)校就是偏舒適性的，而四驅(qū)版車型則有更為“平穩(wěn)”的感覺。

　　但對于筆者來說，是否舒適可不是判斷一輛車好壞的唯一標(biāo)準(zhǔn)，甚至不是優(yōu)先標(biāo)準(zhǔn)。自己體驗(yàn)一下，會發(fā)現(xiàn)方向盤的虛位較大，沒有打哪指哪的那種凌厲感，微小幅度的調(diào)整方向盤車子甚至還是直線向前。這不得不說不那么令人滿意。

　　CS75四驅(qū)版在噪音控制上非常讓人滿意，時(shí)速100公里左右在高速巡航，車內(nèi)非常安靜，可以非常愜意地欣賞音樂。不過這里又要抱怨一下略微神經(jīng)質(zhì)的油門響應(yīng)。你很難理解該車的油門開度究竟是怎么調(diào)校的，稍稍踩重一點(diǎn)，本意并不是想急加速，然而變速箱就突然降擋發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也就突然飆升到四五千轉(zhuǎn)，這個(gè)時(shí)候發(fā)動機(jī)的噪音可就無法讓人忽略了。

　　不過值得稱贊的是駕駛座的位置很容易就能找到一個(gè)讓人舒適滿意的位置，所以盡管有這樣那樣的怨言，但總的來說，今天一天的試駕行程我還是能很愉快地坐在駕駛席上，這就多虧了駕駛席良好的人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)。

● 國道/省道體驗(yàn)CS75四驅(qū)版

　　到湟源后，就離開高速公路進(jìn)入國道。青海的國道和省道都是路況良好的泊油路，因此也沒有用得著四驅(qū)系統(tǒng)的機(jī)會。但是雙向雙車道且常常能碰到龜速行駛的貨車使得我們經(jīng)常需要逆道超車，這種情況下就更加在意加速性能了。

　　動力方面四驅(qū)版的CS75依舊沿用自之前前驅(qū)車型的長安自主研發(fā)的Blue Core 1.8T發(fā)動機(jī)+愛信6AT變速箱的組合。不過這套支持四驅(qū)系統(tǒng)的愛信6AT變速箱最高扭矩支持到450Nm（前驅(qū)只支持到230Nm），因此四驅(qū)版這款1.8T發(fā)動機(jī)的最大扭矩比前驅(qū)版上升了15Nm，達(dá)到245Nm。如果你要求不高，這個(gè)動力組合還是夠用了。但如果你想尋求一點(diǎn)點(diǎn)推背感，那就還差那么一點(diǎn)。雖然高原地區(qū)空氣稀薄會影響該車的動力性能，但依舊能感受到發(fā)動機(jī)隨著轉(zhuǎn)速攀升而時(shí)速并不成正比攀升的現(xiàn)象

● 青海湖沙島體驗(yàn)非鋪裝路面

　　非鋪裝路面才是體驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)的好地方。在青海湖畔的沙島景區(qū)，就有這么一片大面積的泥濘草地和沙地路面，可以體驗(yàn)一把CS75四驅(qū)版的越野性能。

　　CS75畢竟不是硬派SUV，而是城市型SUV。從這個(gè)角度來考慮，CS75四驅(qū)版的越野性能無法讓人有太多怨言，在非極端的泥沙路面下CS75四驅(qū)版幾乎暢行無阻。而本次試駕也非常巧合得遇到了一個(gè)小插曲，一輛某知名合資品牌的緊湊型SUV的前驅(qū)版本正好就陷在了一處沙地?zé)o法脫困，最后還是靠一輛CS75四驅(qū)版牽引下才脫困成功。某種程度上也證實(shí)了CS75四驅(qū)版應(yīng)付一般非鋪裝路面是絕對夠格的。

● 值得一贊的配置

　　CS75四驅(qū)版此次新增的一些主動配置值得最后再提一下。尤其是車道偏離輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)值得稱道，即使在青海許多行車線并不清晰的路段下都能準(zhǔn)確識別出車道，是筆者此前試駕過的不少合資品牌車型都不能做到的。許多車型的車道偏離輔助系統(tǒng)必須要非常清晰的線路情況下才能識別。應(yīng)該說長安找對了這套系統(tǒng)的供應(yīng)商。

● 編輯總結(jié)

　　長安CS75作為一款熱銷的自主品牌SUV，在這個(gè)時(shí)候推出四驅(qū)版車型可謂是乘勝追擊，也是眾望所歸。盡管從嚴(yán)格的角度來看CS75四驅(qū)版也并不能說完美，但相信在9月初公布價(jià)格后，會讓人覺得這款車對得起這個(gè)價(jià)位的。