● 輕度越野鄉(xiāng)村土路體驗

　　前往嶺南山區(qū)當然不僅是高速路況，進入親朋好友鄉(xiāng)村家中少不了一些非鋪裝路面的考驗。大切諾基3.0TD同樣擁有了Quadra-Trac全時四驅、Quadra-Lift空氣懸架以及-Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)，面對各種越野路況都較為游刃有余。

　　7種駕駛模式的選擇搞得青山小編都暈頭轉向了，這次路況并沒有極限越野，就選擇自動模式升高一級底盤。低速四驅情況下竟然可以將轉矩放大2.72倍，換句話來說就是將570牛·米放大至1550.4牛·米。哇，這真的好嚇人喔，可惜這次沒有路況體驗。

　　大切諾基3.0TD的空氣懸架非常強大，可根據不同的模式自動調節(jié)底盤高度和空氣彈簧的彈性系數(shù)，以保證最佳的通過性和行駛舒適性。最低時停車模式165毫米；極限越野時為270毫米。更重要的是，空氣懸架可以邊走邊調節(jié)，隨時實現(xiàn)最佳的離地間隙。此次青山小編手動調節(jié)至普通越野模式。

　　陡坡緩降不得不說對于越野新手來說是一項利器。大切諾基3.0TD在低速四驅模式下即可啟用陡坡緩降功能，并且通過換擋撥片進行1～9公里/時速度切換，實測車輛非常平穩(wěn)下陡坡。

　　空氣懸架不僅行駛時舒適性有較大的提升外，越野時可提升底盤高度更突顯其重要性。在最高狀態(tài)時懸架表現(xiàn)出較為剛硬，支撐性好，并且空氣懸架行程較長，盡可能讓所有車輪著地。

　　同時柴油機的魅力在此時展現(xiàn)無遺。這款3.0L渦輪增壓發(fā)動機在1000轉時便可獲得超過八成的功力，在坎坷路面幾乎無需深踩油門，輕點就可以通過，不像汽油機需要有一定轉速才能有好的動力。

　　大切諾基3.0TD車身寬度寬達1943毫米，在鄉(xiāng)村便道上剛好把整個道路占滿，通過狹窄路段時需小心翼翼。然而對于青山小編來說，并沒有太大困難，因為大切諾基3.0TD配備了前后共8個雷達，時刻提醒著哪里有障礙物。

　　越野時轉向表現(xiàn)卻不讓人覺得過重。通過不平路面時方向并不會亂動打手，回轉圈數(shù)較多使得越野時更精準控制方向。同時粗壯的方向盤更有利于把控，鋪裝路面低速行駛時的方向劣勢在越野時都變成讓人喜愛之處。

　　越野小結：青山小編曾駕駛則3.6L的大切諾基穿越雪原，同時也觀察了柴油版使用上并沒有太大區(qū)別。這次體驗的柴油機在越野時動力表現(xiàn)更得青山小編歡心，只需輕輕一點動力就涌現(xiàn)，輕松翻越障礙。在行走泥潭時，感覺輪胎表現(xiàn)有待提高。

● 總結

　　熟悉青山小編的讀者都知道我是名柴油機愛好者，這次駕駛者大切諾基3.0TD出行更加為之著迷。大切諾基3.0TD動力表現(xiàn)非常出色，特別是中低速提升那種暢快感是汽油機所無法媲美的，更重要的是享受著澎湃動力同時還能保持低油耗。這次全程走了550公里，竟然半箱油都還沒到，平均下來才0.46元每公里，快趕上豐田的混合動力燃油經濟性表現(xiàn)了，相信未來國內柴油機必有廣闊市場空間。大切諾基長途駕駛舒適性較高，寬大和涼颼颼的座椅最得青山小編喜愛。空氣懸架和座椅足以把震動濾得無瑕。同時如此高大車身高速行駛起來還是穩(wěn)定且較為安靜。大切諾基3.0TD整體表現(xiàn)在動力和燃油經濟性足以超越汽油機了，同時噪音震動方面接近。當然若大切諾基輪胎表現(xiàn)更完美便好。