● 1.5T三廂版賽道體驗(yàn)

　　在下午的賽道體驗(yàn)項(xiàng)目上，主辦方主要提供了1.5T三廂車型的來回繞樁體驗(yàn)。全新?？怂?/a>1.5T的頂配車型（1.5L GTDi旗艦型）我曾經(jīng)通過試駕車小試了一把，其良好的操控以及舒適性給我留下印象。

　　此“來回繞樁”項(xiàng)目主要是直線繞樁到盡頭掉頭然后沿路返回繼續(xù)繞樁，依然是有計(jì)時(shí)，因此爭分奪秒對(duì)于我們駕駛者來說也是需要在意的事情。三廂版車型底盤調(diào)教更軟，整體駕駛感覺偏舒適一些，快速繞樁會(huì)有怎么樣的表現(xiàn)呢？

　　我?guī)е蓡柹宪?，一聲令下依舊是S擋地板油沖向第一個(gè)樁筒，隨后下意識(shí)地讓車側(cè)向樁筒緊貼，過前兩個(gè)樁筒時(shí)的底盤反饋?zhàn)屛蚁喈?dāng)放心地再輕輕深踩油門，原來即使三廂版懸掛調(diào)教比兩廂版要舒適一點(diǎn)，但依然穩(wěn)健，不過略能感受到側(cè)傾情況。

　　隨后去到由樁筒擺設(shè)而成的掉頭彎位，教練吩咐要“慢入快出”才能爭取時(shí)間，我慣例把車駛向緊貼入口左側(cè)的樁筒，方便為右轉(zhuǎn)提供足夠的轉(zhuǎn)向空間，方向盤一手打盡，然后地板油再次沖向回程的第一個(gè)首個(gè)樁筒。

　　全新福克斯三廂車型的轉(zhuǎn)彎虛角并不大，我甚至覺得不需要稍微往入口左側(cè)靠過去也能相當(dāng)順利地掉頭，許多緊湊級(jí)車三廂型由于過于追求軸距空間以及車身長度的優(yōu)勢，轉(zhuǎn)彎虛角并沒有花心思去顧及，不過全新福克斯三廂版在這方面并沒有忽略，底盤結(jié)構(gòu)和調(diào)教都把這方面的影響減低最低。

　　體驗(yàn)完三廂版車型，就結(jié)束了本次賽道體驗(yàn)。由于此次試駕體驗(yàn)時(shí)間相當(dāng)緊湊，只能算簡單地對(duì)三款車型進(jìn)行體驗(yàn)，如果想了解更詳細(xì)的評(píng)測感受，不妨留意我們隨后作出的詳細(xì)評(píng)測文章內(nèi)容。

　　最后我講講三款車下來的一些心得：1.0T車型的優(yōu)點(diǎn)估計(jì)在此前多篇文章的介紹已經(jīng)讓大家耳熟能詳，省油、平順以及操控靈活是它的明顯優(yōu)點(diǎn)；而缺點(diǎn)方面就是動(dòng)力只是日常使用的水準(zhǔn)，可能有網(wǎng)友疑惑，要知道1.0T引擎在嘉年華上被認(rèn)為是勁度十足的。但全新?？怂?.0T自動(dòng)擋車型的車重是1362kg，嘉年華1.0T自動(dòng)擋車型的車重僅為1155kg，難免在前者上會(huì)比后者效果有區(qū)別。

● 總結(jié)

　　盡管我在上市稿中提到推薦1.0T自動(dòng)超能風(fēng)尚型，認(rèn)為其性價(jià)比最高，但一系列試駕體驗(yàn)后，我個(gè)人更希望大家多花約一萬元選擇動(dòng)力更強(qiáng)的1.5T車型，滿足感會(huì)更強(qiáng)。當(dāng)然，如果考慮經(jīng)濟(jì)性消費(fèi)，那么1.0T省油利器配合?？怂沟牟倏乇灸埽€是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。我曾經(jīng)聽說有業(yè)界評(píng)價(jià)福特的車少了一份精致，這一點(diǎn)在全新福克斯上有所改進(jìn)，例如中控臺(tái)使用上檔次感更高的鋼琴烤漆飾板，而且內(nèi)飾布局更加簡潔直觀，這些都是好的改進(jìn)。不好的地方我覺得還是乘坐空間，后排空間在同級(jí)中還是沒啥優(yōu)勢，可謂魚和熊掌不可兼得。