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全新福克斯1.0T賽道體驗(yàn) 省油操控雙贏

2015-08-01 02:23:21 作者:張捷操

● 賽道體驗(yàn)

  上市第二天我就有機(jī)會(huì)在賽道上試駕體驗(yàn)到全新??怂?/a>的渦輪動(dòng)力車型,由于全新??怂?.5T運(yùn)動(dòng)型我們同事之前已經(jīng)做過試駕,此次我主要試駕1.0T版本,同時(shí)我也會(huì)談?wù)?.0T和1.5T兩款動(dòng)力車型的試駕區(qū)別。

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  我分到的組別是先試1.0T的車型,活動(dòng)方安排了一個(gè)比較簡(jiǎn)單的賽道繞樁,其內(nèi)容包括“直線繞樁”、“緊急變道”等模擬市區(qū)街道行駛?cè)菀子錾系鸟{駛狀況。據(jù)介紹,1.0T車型的項(xiàng)目主要是讓駕駛員感受全新??怂沟牧己貌倏亍?/p>

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  簡(jiǎn)單談?wù)勎乙嚨倪@款車,從昨晚上市得知全新??怂?.0T推出四款車型,包括兩廂以及三廂的手手動(dòng)和自動(dòng)版本,賽道試駕的是1.0T 自動(dòng)超能風(fēng)尚型的兩廂版,采用1.0L ECOBOOST+6速手自一體的動(dòng)力總成,最大輸出功率為92kW(125PS),最大扭矩為170Nm,工信部公布的百公里油耗自動(dòng)擋車型為5.6L。

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  和許多賽道試駕相似,先由教練帶路熟悉規(guī)則,然后計(jì)時(shí)競(jìng)技,當(dāng)然計(jì)時(shí)只是增加趣味,實(shí)質(zhì)還是以體驗(yàn)為主。項(xiàng)目第一個(gè)內(nèi)容是繞樁,教練在旁給予了加分技巧:“S擋(Sport運(yùn)動(dòng)擋)地板油沖到第一個(gè)樁筒前,然后勻速繞樁,方向盤轉(zhuǎn)向角度建議不超過90度,車身盡量貼近樁筒……”這和入行當(dāng)年前輩的教導(dǎo)相當(dāng)吻合,憑著當(dāng)年掌握的淺薄基礎(chǔ),第一個(gè)環(huán)節(jié)相當(dāng)順利。

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  在這個(gè)環(huán)節(jié)可以充分感受到全新??怂?.0T的操控性能,起步初段全速地板油來到樁筒,相比1.5T車型,此刻的推背感來得并不強(qiáng)烈,1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出感覺比較線性(是的,這是我的感受。),它在轉(zhuǎn)速為1500-4000rpm段可以輸出170Nm扭矩,低扭矩高輸出再配合SelectShift 6速手自一體變速器,平順性以及油耗都得以保證。

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  繞樁環(huán)節(jié)全新??怂箍梢哉f輕松應(yīng)對(duì),成熟的懸掛阻尼設(shè)定以及擁有精準(zhǔn)力度回饋和轉(zhuǎn)向精度的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),配合前麥弗遜多連桿獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)讓全新福克斯在勻速60km/h的速度下穩(wěn)扎地通過了繞樁項(xiàng)目,穩(wěn)健的底盤表現(xiàn)在現(xiàn)款的水準(zhǔn)上有所提升,個(gè)人感覺側(cè)傾并不是太明顯,對(duì)于高頻率的短距離變向,駕駛者不用擔(dān)心“出軌”的情況。

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  繞樁后進(jìn)入的環(huán)節(jié)是“彎道入門”,就是按照樁筒擺設(shè)的指示過彎。這個(gè)環(huán)節(jié)主要考驗(yàn)駕駛者對(duì)于前路況的判斷。所謂“入門”是指由樁筒分別位于左右兩側(cè)擺成寬門。這個(gè)環(huán)節(jié)屬于“緊急變線”的過渡環(huán)節(jié),并沒有什么難度,反而通過最后一個(gè)“門”后出現(xiàn)的“緊急變向”樁筒陣更加考驗(yàn)駕駛者的反應(yīng)。

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  意料之中,全速通過最后一個(gè)“門”后來到第一個(gè)“緊急變向”障礙前,全新??怂勾藭r(shí)出現(xiàn)輕微推頭的情況,但這種情況在第二個(gè)“緊急變向”障礙面前通過再減輕踩油門深度便能改善。 最后一個(gè)項(xiàng)目是把車停入規(guī)定的車庫方格內(nèi)。全新??怂?.0T的剎車系統(tǒng)為四輪大尺寸碟式制動(dòng)系統(tǒng),即使進(jìn)入方格內(nèi)才開始重踩剎車該系統(tǒng)也能給予及時(shí)的響應(yīng)。

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  整個(gè)過程還讓我對(duì)全新的隔音留下印象,1.0T ECOBOOST發(fā)動(dòng)機(jī)采用三缸設(shè)計(jì),飛輪和凸輪軸的不平衡的設(shè)計(jì)所抵消對(duì)氣缸的沖擊讓它的震動(dòng)傳遞有所下降,車內(nèi)感受到的震動(dòng)比較小。盡管全程采用S擋高轉(zhuǎn)速駕駛,但發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和胎噪都得到了有效的過濾,你在座艙內(nèi)可以感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行起伏以及輪胎與路面產(chǎn)生的特定聲效,但它的存在未讓人產(chǎn)生煩躁的情緒。

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  在另一個(gè)環(huán)節(jié)我們也體驗(yàn)到了??怂?.5T兩廂運(yùn)動(dòng)版車型一把,在這里我也順便講講我對(duì)1.5T兩廂運(yùn)動(dòng)版的感受。??怂?.5T采用的是1.5L ECOBOOST發(fā)動(dòng)機(jī),最大輸出功率為133kW(181PS),最大扭矩為240Nm,動(dòng)力表現(xiàn)我認(rèn)為是和1.0T車型較大的區(qū)別。

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  1.5T運(yùn)動(dòng)版車型主要的體驗(yàn)項(xiàng)目是直線繞樁以及少量緊急變向,和1.0T車型項(xiàng)目所不同的是,樁筒間距比較大,但并不等于難度降低。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)那133kW(181PS)的最大輸出功率相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力,而且能夠明顯感受到其動(dòng)力輸出。而操控方面,1.5T運(yùn)動(dòng)版車型和1.0T車型相比并沒有太大的差別,個(gè)人感覺兩者更多的區(qū)別是來自于動(dòng)力輸出的時(shí)間,1.5T車型的動(dòng)力反饋更加明顯,發(fā)動(dòng)機(jī)若達(dá)到約2200轉(zhuǎn)時(shí)渦輪介入感覺明顯,隨之而來的是急劇遞增的動(dòng)力。

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