●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

　　原本今天的試駕是一場(chǎng)節(jié)油賽，所有車輛均為充滿電加滿油的狀態(tài)，在試駕的一開始大家都沒有開空調(diào)，駕駛方式也是小心翼翼的。但北京糟糕的空氣和中午逐漸上升的氣溫還是讓我不得不把空調(diào)打開，節(jié)油比賽？我還是放棄把，按自己正常駕駛習(xí)慣，這樣的用法也會(huì)比較符合多數(shù)人的用車情況。

　　選擇這樣的線路簡(jiǎn)直是去添堵，但還好A3 e-tron并不需要我們花時(shí)間去適應(yīng)它，是完全不需要。只要不是在Hybrid Charge模式下松開油門，能量回收都不會(huì)介入工作，此時(shí)就如一臺(tái)普通汽油車一樣，A3 e-tron甚至能滑行得更遠(yuǎn)。

　　在“EV模式”下正常行駛，如果電量充足的話，只要不是油門見底或者時(shí)速超過(guò)130km/h發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)介入工作，耳邊也只剩下車內(nèi)的音樂和來(lái)自地面的一些噪音，50公里的純電續(xù)航里程應(yīng)該可以對(duì)付日常上下班了。

　　“Hybrid Auto”模式在電量充足的情況下，系統(tǒng)還是以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，只是發(fā)動(dòng)機(jī)的介入工作對(duì)于油門的深淺較EV模式更為敏感些，若不是儀表盤上發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)燈亮起我?guī)缀鯚o(wú)法覺察1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)工作。

　　“Hybrid Hold”與“Hybrid Charge”是兩個(gè)能夠保持電池電量的電源模式，在順暢高速上行駛時(shí)可選擇Hybrid Hold模式主動(dòng)為電池充電，把充滿的電量留在擁堵的市區(qū)使用，該模式下松開油門也不會(huì)有任何異樣。而Hybrid Charge模式下的充電效率會(huì)更高些，巡航時(shí)松開油門會(huì)感覺到明顯的能量回收。

　　A3 e-tron的方向盤力度可調(diào)節(jié)，手感非常不錯(cuò)，畢竟本來(lái)A3就是一臺(tái)標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的緊湊型車。在通過(guò)坑洼路面時(shí)還是能感到懸掛非常有韌性的，由于體重增加了125kg，車身沉穩(wěn)的感覺要比A3來(lái)得更加明顯些。

　　還是回到今天的試駕吧，在電池有電的情況下2.3L的百公里油耗相當(dāng)感人，此時(shí)我們走了大概53公里的路程，若是在純電續(xù)航里程內(nèi)的話做到0油耗也不是不可能。

　　經(jīng)過(guò)一天的試駕，最終回到酒店后里程定格在131.9km，而電腦顯示的百公里油耗為4.6L/100km，而本次節(jié)油比賽的獲勝者成績(jī)居然為2.6L/100km。