● AMG GT S場(chǎng)地體驗(yàn)

　　很可惜，筆者萬(wàn)分期待的AMG GT S試駕項(xiàng)目?jī)H僅是在一片面積不大的空地上進(jìn)行的低速轉(zhuǎn)向過(guò)度（漂移）體驗(yàn)而已，而且教練再三申明擋位只用到一擋……Anyway，也算是試駕，那就得說(shuō)說(shuō)感受：

　　首先，雖然全程擋位只用到一擋，但雙離合變速箱的一些特性還是能得到表現(xiàn)，例如反應(yīng)稍慢的起步，以及比較保守的彈射變速箱保護(hù)程序。當(dāng)然，如果有機(jī)會(huì)去測(cè)試其加速成績(jī)的話，您會(huì)發(fā)現(xiàn)保護(hù)程序不但不會(huì)讓加速變慢，反而會(huì)因?yàn)轵?qū)動(dòng)輪一直保持抓地而更快。

　　AMG GT車(chē)型標(biāo)配機(jī)械式后橋限滑差速器，但目前已在中國(guó)上市的AMG GT S車(chē)型則把后橋的輪間扭矩分配管理交給了一套電子系統(tǒng)來(lái)處理。這也是包括捷豹F-Type在內(nèi)很多同級(jí)別跑車(chē)的做法，畢竟更高動(dòng)力的車(chē)型對(duì)大多數(shù)買(mǎi)家而言還是需要電子系統(tǒng)的細(xì)膩和靈活的。但本項(xiàng)目要求車(chē)輛ESP全關(guān)，這就意味著只有駕駛者自己來(lái)面對(duì)抓地力情況復(fù)雜的濕滑路面了。

　　要讓這臺(tái)扭矩達(dá)到650Nm的后驅(qū)跑車(chē)在濕滑路面漂起來(lái)很簡(jiǎn)單，難的是讓車(chē)按你預(yù)想的路線維持著可控的甩尾姿態(tài)滑下去。在隊(duì)員們經(jīng)歷了N次失敗之后，教練終于按捺不住親自上陣授課。

　　老實(shí)說(shuō)，這試駕項(xiàng)目是很難讓與會(huì)者對(duì)AMG GT S有一個(gè)全面的了解的，慶幸在一天活動(dòng)即將結(jié)束的時(shí)候，AMG GT S擔(dān)任了本次AMG駕駛學(xué)院Bonus項(xiàng)目中Racing Taxi一職，由專業(yè)車(chē)手親自示范AMG GT S在珠海國(guó)際賽道上的全圈動(dòng)態(tài)駕駛。

　　雖然開(kāi)車(chē)的不是筆者自己，但在副駕駛位置上依然可以感受到一些值得被發(fā)現(xiàn)的東西，例如變速箱的換擋質(zhì)感、車(chē)輛在彎道中的動(dòng)態(tài)傾向、以及電子穩(wěn)定系統(tǒng)（電子限滑差速器）的介入時(shí)機(jī)與強(qiáng)度等。

　　最后，值得且必須一提的是：AMG GT S（包括AMG GT）或許有數(shù)不清的優(yōu)點(diǎn)，但其換擋桿的布置實(shí)在有點(diǎn)不太合理，操作起來(lái)已經(jīng)不僅僅是不方便，甚至有點(diǎn)不愉快了。雖說(shuō)因?yàn)橛辛藫芷妥酝?，除了起步、停?chē)和挪車(chē)的時(shí)候都基本不用碰擋把，莫非是全面回歸懷擋后，奔馳已經(jīng)不怎么記得如何布置地?fù)鯎醢蚜耍?/p>