【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】一個世紀過于漫長，尤其是剛剛過去的那個世紀，太多的風雨蹉跎了無數(shù)經(jīng)典，讓我們痛惜萬分。值得慶幸的是，上帝依舊眷顧的一些傳奇幸而生存下來，能讓后人們頂禮膜拜。阿斯頓·馬丁如今正好渡過了一個世紀，百年的洗禮讓這個品牌更加熠熠發(fā)光，成為一部充滿神秘色彩的輝煌歌劇。而如今Rapide S就好比這部歌劇中充滿抒情特色的詠嘆調(diào)，將阿斯頓·馬丁演繹的更為自由奔放，令人神往。

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● 探究四門跑車的秘密

　　阿斯頓·馬丁將Rapide S定義為四門跑車，而此前我一度認為這樣的定位略顯牽強。車身長度超過5米，軸距超過2.9米，典型豪華轎車的尺寸。即便搭載了聲名顯赫的6.0L V12引擎，Rapide也是家族車系中奢華的代名詞，會與DB9這樣的純種名駒有多少關聯(lián)性？所以在此前無數(shù)次的憧憬（YY）中，我對Rapide S的舒適性有更強烈的期待。

　　正文前我們先做一個簡單的了解，Rapide并不是阿斯頓·馬丁的首款四門車，在2009年Rapide推出之前，阿斯頓·馬丁就已經(jīng)有數(shù)十年的四門車制造歷史，起點是1974年的Lagonda V8。當然，那段時間阿斯頓·馬丁正處在易主的艱苦階段，所以這些車型我們大都不太了解。眾所周知2014年阿斯頓·馬丁重新推出了全新限量版的Lagonda Taraf，這款車才是對后排乘客真正的照顧。這樣看來，阿斯頓·馬丁也并無意將Rapide S往舒適性方向靠攏太多。

　　最詳細的介紹來自阿斯頓·馬丁四門車主管Andy Haslam先生，通過他的講解，我們再次認識了2015款車型的諸多變化，這些特點在下文都會體現(xiàn)。但目前更重要的是，與我愿望不同的是這款Rapide S或許真的不會像保時捷Panamera一樣提供一個“像樣”的舒適空間，即便后面有多兩個車門，而且還像模像樣的提供了兩個專屬座位?；蛟S，這多出的兩個座位也僅是讓更多人一起享受V12的渾厚功力罷了，面子派或者實用派一定不會感興趣。

　　車身尺寸是傲人的，但超過2900mm的軸距仍然沒有給后座的空間方面帶來任何優(yōu)勢，反而工程師們更是完全利用這個空間肆意的平衡重量。巨大的V12發(fā)動機是被安放在前軸之后，而變速箱又布局在后軸之前。通過解剖車可以看到，動力的傳遞占據(jù)了車內(nèi)的不少空間，尤其是后排的座椅布局上同樣受到了很大的限制?？磥戆⑺诡D·馬丁的設計師絲毫沒有興趣因為多了兩個車門而將重點轉(zhuǎn)移到后座上。So What？我依舊是阿斯頓·馬丁。

　　最終的事實在我擠進后門時水落石出，雖然后排的用料也極為奢華，但略顯狹小的空間和緊湊的座椅對于我這樣身高183cm的人只能用將就來形容，低陷的座椅使得我在里面絲毫沒有多余的活動空間，如同賽車一般的坐姿更像是準備好隨時開飆。身處頂尖工藝的奢華空間中，坐姿與印象中的四門GT還是有些差距。不過出人意料的是Rapide S也為后排乘客提供了獨立的液晶顯示器，看來還是為后座有所考慮。只不過顯示質(zhì)量與當前的主流貨色相比儼然屬于時光機級別，基本可以長期關閉。我倒是愿意在后排享受純手工工藝打造出的各種精致細節(jié)。

　　坐在后排在城市游走，可以感覺得到車外隔音很優(yōu)異，不過6.0L V12發(fā)出的獨特聲浪則一直在耳邊環(huán)繞，我根本來不及享受Bang & Olufsen音響的演奏，所以也就并不顯得安靜。而路上的細碎顛簸也都會一并傳遞到車內(nèi)，并通過薄薄的座椅準確的傳遞給屁股和脊梁，若遇上更加不太好走的路況，這種感覺則更不算好受。Rapide S底盤的脾氣相比奧迪RS7倔強太多，前者是在超跑的基礎上打造出的四門GT，而后者則是在行政車基礎上打造出的高性能版本，起源原本就不同。哦，原來Rapide S真的就是一輛跑車，真真正正的跑車。還等什么？我已經(jīng)迫不及待要在駕駛座驗證一番。