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低調的實力派 試駕榮威950 1.8T

2015-07-08 08:58:29 作者:陳可源

  正如前面所講,一切變化的源頭來自這顆不容易被注意的發(fā)動機。我們常說的核心競爭力通常也表現(xiàn)在這些核心的部件上,根據(jù)上汽的介紹這臺1.8T的發(fā)動機是上汽整合博世、舍弗勒、霍尼韋爾等全球一線發(fā)動機零部件制造技術,完全自足研發(fā)的產品。  

  就技術指標來看采用了GDI(缸內直噴)、DVVT(可變氣門正時)、ITM(智能熱管理系統(tǒng))等技術,最大功率136kW/5000-5500rmp,最大扭矩290Nm/2000-4000rmp。跟現(xiàn)款的帕薩特1.8T車型相比最大功率和最大扭矩都有一定幅度的提升。(帕薩特1.8T最大功率118kW,最大扭矩250Nm)

榮威950 1.8T

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  單純就參數(shù)上來看榮威950的這顆1.8T發(fā)動機似乎已經(jīng)超越了某些品牌的2.0T發(fā)動機。但到底有沒有勁兒,還要我們拉出去試試。

  考慮到商務車的定位,在駕駛時我基本上保持溫柔的駕駛方式,一切以滿足第二排乘客舒適的訴求為主。接近5米的身長和超過2.8米的軸距,讓榮威950天生就要比大部分中級車更大更重一些。

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  加速不緊不慢是榮威950 1.8T給我的第一感受。慢慢踩下加速踏板,油門和轉速的響應并不慵懶,隨著轉速的攀升并沒有小馬拉大車的感覺。至于小排量渦輪增壓發(fā)動機低轉速下綿軟無力的跡象,我也并沒有察覺得到。2000轉就能輸出的最大扭矩讓榮威950 1.8T即使在走走停停的市區(qū)擁堵路上也不至于過于狼狽。

榮威950 1.8T

  當然你想來點激情的話,請用力踩下加速踏板,當轉速表超過2500轉時發(fā)動機的勁兒就上來了,伴隨著發(fā)動機的轟鳴瞬時見能提供一定的推背感,但這種感覺的時間非常短暫,一直到達4500轉變速箱幫你升上一檔。

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  這臺6速的雙離合變速箱也值得一提,同樣來自上汽的自主研發(fā)。可能是出于榮威950定位于舒適商務的緣故,這臺變速箱的換擋邏輯并不激進,平順且對駕駛員的意圖領會到位,如果我不說你可能一直以為這是臺AT變速箱。

  轉向的力度和油門一樣,舒緩而輕柔,女性駕駛員也完全不用擔心,方向的轉動力度和油門一樣容易上手。

榮威950 1.8T

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  來自通用EpsilonII的前驅平臺,讓榮威950天生就有一副好底子。出于對舒適的偏向,您就別想什么運動和駕駛激情了。日常駕駛時底盤的整體性非常一致。懸掛的初段比較軟,能夠有效的過濾掉來自路面的一些細小顛簸,但遇到一些較大的坑洼時懸掛過軟的弊端就顯現(xiàn)出來了,后端支撐力不足,哐一下,過去了就好了,坦白說榮威950最適合的路況還是那些鋪裝良好的高速路。

榮威950 1.8T 編輯點評評測編輯:陳可源

榮威950 1.8T

整體評價:首先值得肯定的是這套1.8T的全新動力總成滿足日常駕駛需求已經(jīng)綽綽有余了。定位于中級車市場就意味著市場競爭的殘酷,雖然在價格和配置上有一定的優(yōu)勢,但榮威的品牌影響力和大眾、本田等競爭對手相比還是有距離的。

 優(yōu)點
1、全新的動力總成的升級
2、行駛質感和舒適性
 缺點
1、 內飾設計沒有新意

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