● 場(chǎng)地體驗(yàn)M6

　　BMW M6所搭載的4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有412kW/6000-7000rpm的最大功率和680Nm的峰值扭矩，官方的百公里加速時(shí)間為4.2秒。

　　7速的濕式雙離合變速器，從理論上可以克服彈射起步對(duì)變速器的負(fù)擔(dān)，實(shí)現(xiàn)不限次數(shù)的目的。但還是建議，每一次之間能間隔一段時(shí)間讓其冷卻，達(dá)到更好的養(yǎng)護(hù)效果。

　　所實(shí)話，在金港這樣多彎的賽道中M6并沒能展現(xiàn)出全部的實(shí)力，動(dòng)力來的很猛，但是油門不過半就需要收油減速，這種感覺實(shí)在有些讓人不夠痛快，但僅僅是展露出一小部分的實(shí)力，已經(jīng)足以讓駕駛者感覺到性能的魅力，油門的直接，就好像是自己的雙腿一樣。

　　7速雙離合的表現(xiàn)無可挑剔，配合換檔撥片和手動(dòng)模式還能夠的到更好駕駛的感受。大力給油之后，變速器的響應(yīng)十分迅速，感覺動(dòng)力雖然很猛，但是并不頓挫，基本上在D擋情況下可玩性就已經(jīng)足夠了。

　　轉(zhuǎn)向的力度可以調(diào)節(jié)，在Sport模式時(shí)阻尼感比較適中，既不會(huì)讓我感覺很沉，也不會(huì)失去操控的樂趣。不過調(diào)到Sport Plus之后，情況就極端多了。阻尼感完全沒有家用車的味道，這種感覺只適合在賽道中，競(jìng)技感也驟然提升。

　　M6的懸掛同樣是可以調(diào)節(jié)的，但是駕駛過程比較短暫，并沒有能夠充分的體驗(yàn)到各種精髓。就直觀的感受來說，M6的懸掛支撐性已經(jīng)非常不錯(cuò)了，彎道中對(duì)于近兩噸的車身可以起到足夠的支撐，不過相比M4來說，M6還是略顯有些笨拙。

● 總結(jié)：

　　“BMW全系體驗(yàn)日”的最大魅力，在于可以在一天之中體驗(yàn)到寶馬品牌的不同精髓，駕駛X5、X6去越野？恐怕并不常見，而它的另一面展現(xiàn)機(jī)會(huì)往往就需要這些體驗(yàn)日來展現(xiàn)給大家。