向大哥看齊 PCauto試駕吉利GX7運(yùn)動(dòng)版
● 駕駛舒適,底盤調(diào)校是優(yōu)勢(shì)
運(yùn)動(dòng)版車型依然搭載的是那臺(tái)經(jīng)典的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī), 帶有CVVT技術(shù),最大功率為104千瓦/6000轉(zhuǎn),并且在4000-4500轉(zhuǎn)就可以達(dá)到178牛米的峰值扭矩,其參數(shù)表現(xiàn)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中基本持平,變速器手動(dòng)匹配的是5速,而自動(dòng)變速器是由澳大利亞DSI提供的6速手自一體變速器,帶有S運(yùn)動(dòng)擋位。
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)表現(xiàn)并不搶眼,但是搭載到GX7上完全可以應(yīng)付日常對(duì)動(dòng)力的需求,3000轉(zhuǎn)之前動(dòng)力表現(xiàn)趨于平順,油門也很線性,脾氣隨和很快就能習(xí)慣。但由于本次試駕路線在麗江至玉龍雪山,隨著海拔的升高,動(dòng)力也受到了一些影響,因?yàn)橹霸谡-h(huán)境下試駕感覺動(dòng)力接近4000轉(zhuǎn)時(shí)加速感提升的比較明顯,現(xiàn)在我們則要更早的壓榨油門持續(xù)拉高轉(zhuǎn)速才能獲得同等的效果,此時(shí),變速器的換擋也變得鏗鏘有力起來。
這臺(tái)變速器在應(yīng)對(duì)激烈駕駛時(shí)會(huì)顯得有些力不從心,D擋模式下反應(yīng)并不是很積極,更多的還是在為平順的動(dòng)力輸出提供了幫助。當(dāng)調(diào)節(jié)到S運(yùn)動(dòng)擋位之后,響應(yīng)速度得到改善,急加速時(shí)的動(dòng)力輸出也變得更順暢了,但更注重日常駕駛的舒適性和經(jīng)濟(jì)性才是它的特點(diǎn)。
荷蘭PDE與沃爾沃合作參與了GX7的底盤調(diào)校,這使得GX7的底盤得到了進(jìn)一步的優(yōu)化,尤其是在應(yīng)對(duì)底盤震動(dòng)以及噪音方面,可以明顯感覺到在復(fù)雜路面情況的處理更輕松、從容,多余的震動(dòng)以及噪音都被很好的隔絕車外,而且經(jīng)過碎石路面底盤整體感也更強(qiáng),駕感更緊湊,這是在很多同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中都少見的細(xì)膩感,對(duì)舒適性的提升效果明顯。
方向盤還是偏沉了一些,對(duì)于很多女性駕駛者來說它在城市中可能會(huì)費(fèi)點(diǎn)力,但是精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、少虛量的設(shè)定并沒有影響車輛的靈活性。
吉利GX7編輯點(diǎn)評(píng)評(píng)測(cè)編輯:李明凱 | |
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吉利GX7運(yùn)動(dòng)版 整體評(píng)價(jià):GX7的這次改款統(tǒng)一了吉利最新的家族化設(shè)計(jì),也幫助GX7在豪華感的營(yíng)造上提升了一大截,同時(shí),車內(nèi)配置方面也保留著原有的豐富度,不過動(dòng)力總成偏向日常使用的經(jīng)濟(jì)性,自動(dòng)擋車型的表現(xiàn)不溫不火,如果在動(dòng)力上要求較高那么推薦手動(dòng)擋,至于ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)的配備希望能早點(diǎn)提上日程,會(huì)對(duì)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力有不小的幫助。 | |
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