● 駕駛舒適，底盤調(diào)校是優(yōu)勢(shì)

　　運(yùn)動(dòng)版車型依然搭載的是那臺(tái)經(jīng)典的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)， 帶有CVVT技術(shù)，最大功率為104千瓦/6000轉(zhuǎn)，并且在4000-4500轉(zhuǎn)就可以達(dá)到178牛米的峰值扭矩，其參數(shù)表現(xiàn)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中基本持平，變速器手動(dòng)匹配的是5速，而自動(dòng)變速器是由澳大利亞DSI提供的6速手自一體變速器，帶有S運(yùn)動(dòng)擋位。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)表現(xiàn)并不搶眼，但是搭載到GX7上完全可以應(yīng)付日常對(duì)動(dòng)力的需求，3000轉(zhuǎn)之前動(dòng)力表現(xiàn)趨于平順，油門也很線性，脾氣隨和很快就能習(xí)慣。但由于本次試駕路線在麗江至玉龍雪山，隨著海拔的升高，動(dòng)力也受到了一些影響，因?yàn)橹霸谡－h(huán)境下試駕感覺動(dòng)力接近4000轉(zhuǎn)時(shí)加速感提升的比較明顯，現(xiàn)在我們則要更早的壓榨油門持續(xù)拉高轉(zhuǎn)速才能獲得同等的效果，此時(shí)，變速器的換擋也變得鏗鏘有力起來。

　　這臺(tái)變速器在應(yīng)對(duì)激烈駕駛時(shí)會(huì)顯得有些力不從心，D擋模式下反應(yīng)并不是很積極，更多的還是在為平順的動(dòng)力輸出提供了幫助。當(dāng)調(diào)節(jié)到S運(yùn)動(dòng)擋位之后，響應(yīng)速度得到改善，急加速時(shí)的動(dòng)力輸出也變得更順暢了，但更注重日常駕駛的舒適性和經(jīng)濟(jì)性才是它的特點(diǎn)。

　　荷蘭PDE與沃爾沃合作參與了GX7的底盤調(diào)校，這使得GX7的底盤得到了進(jìn)一步的優(yōu)化，尤其是在應(yīng)對(duì)底盤震動(dòng)以及噪音方面，可以明顯感覺到在復(fù)雜路面情況的處理更輕松、從容，多余的震動(dòng)以及噪音都被很好的隔絕車外，而且經(jīng)過碎石路面底盤整體感也更強(qiáng)，駕感更緊湊，這是在很多同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中都少見的細(xì)膩感，對(duì)舒適性的提升效果明顯。

　　方向盤還是偏沉了一些，對(duì)于很多女性駕駛者來說它在城市中可能會(huì)費(fèi)點(diǎn)力，但是精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、少虛量的設(shè)定并沒有影響車輛的靈活性。