● 賽道體驗(yàn)：速度與激情

　　經(jīng)過一上午的理論以及分段練習(xí)，下午正式進(jìn)入跑圈實(shí)踐，跟著教練的節(jié)奏一路狂奔，真正體驗(yàn)了一把速度與激情。

　　從維修區(qū)出來后車隊(duì)就開始狂飆了，這時(shí)右腳迫不及待將油門一踩到底，隨著轉(zhuǎn)速指針的快速攀升，背后的發(fā)動(dòng)機(jī)以及排氣管渾厚的聲浪高亢起來，身體立即被死死地按在座椅上，隨之而來的加速感甚至讓你一度感覺到眩暈，3.6秒的百公里加速能力真不是蓋的。

　　緊接著就是一個(gè)大的彎道，沿著上午練習(xí)的走線進(jìn)彎，必須在合適的剎車點(diǎn)將車速降下來，否則過快就會(huì)出現(xiàn)推頭甚至沖出賽道。R8前8后4活塞、波浪式剎車盤的制動(dòng)系統(tǒng)提供強(qiáng)大的制動(dòng)力，給予足夠的信心。一開始還是過于保守把速度降得太低以至于出彎的速度跟不上節(jié)奏。

　　R8的底盤操控極限很高，但由于馬力很大，如果在彎道中盲目剎車或者大腳油門還是會(huì)失控的，尤其四驅(qū)R8的驅(qū)動(dòng)特性還是偏于后驅(qū)的。所以在進(jìn)彎時(shí)油門的控制得謹(jǐn)慎，油門一點(diǎn)點(diǎn)地加試探車輛的反應(yīng)，輪胎有足夠抓地力可以適當(dāng)在多給點(diǎn)，過彎心后轟著油門出彎。另外收油的時(shí)候也要輕點(diǎn)，因?yàn)槭沼偷臅r(shí)候牽阻同樣很大，如在彎道周猛收油的話也容易出現(xiàn)側(cè)滑甩尾。這些道理雖然明白，但要做的好也是相當(dāng)困難的，尤其像筆者這種菜鳥。

　　R8的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)向力很線性，指向性凌厲精準(zhǔn)，路感非常清晰。在連續(xù)的彎道中可以精準(zhǔn)控制轉(zhuǎn)向，打哪指哪，最大限度利用賽道的寬度規(guī)劃合理的走線從而更快地過彎。

　　開啟SPORT模式后，R8會(huì)變得更加暴躁些，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速明顯提升并保持在較高的轉(zhuǎn)速，排氣管的聲浪也變得更加高亢迷人。而且在自動(dòng)擋模式下一踩會(huì)立刻降低補(bǔ)油，頓挫沖擊感也會(huì)給你不一樣的快感。與此同時(shí)，可變懸掛阻尼增加，底盤也會(huì)變得更加繃緊，車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)也給更為積極。

　　跟著教練的走線跑幾圈下來慢慢找到感覺，速度也慢慢提上來一點(diǎn)，但還有很大的提升空間。雖然上午進(jìn)行過彎道走線的練習(xí)，但是速度起來后發(fā)現(xiàn)并不容易，除了控制好入彎的速度、走線、彎道中的油門控制外，更重要一點(diǎn)是要全面了解車輛的特性，才能做到人車合一。

　　總結(jié)：這一天的體驗(yàn)中，神經(jīng)基本處于繃緊狀態(tài)，奧迪R8的大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的直接加速快感以及在彎道中的操控表現(xiàn)給我印象非常深刻，著實(shí)體驗(yàn)了一把速度與激情（即使是菜鳥的一次自我陶醉）。同時(shí)也讓我對賽道駕駛有了更深入的認(rèn)識(shí)，賽道駕駛技術(shù)的提升需要經(jīng)驗(yàn)的積累，每位優(yōu)秀車手的背后都必定經(jīng)歷一段非同尋常的磨練。（文中部分圖片為官方拍攝）