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年輕的心 試駕東風(fēng)本田CR-V 2.4L VTi-S

2015-04-27 04:02:26 作者:高磊

道路試駕:

  說起動力,新CR-V搭載的這套動力系統(tǒng)大家絕不陌生,2.4L i-VTEC直噴發(fā)動機(jī)+CVT變速箱的組合也用在雅閣奧德賽上,新增的自啟停功能也算是跟上了時代的步伐。

試駕東風(fēng)本田CRV

試駕東風(fēng)本田CRV

試駕東風(fēng)本田CRV

  雖然從賬面上看最大功率是稍低了3kW,但增加的扭矩與更低的峰值扭矩轉(zhuǎn)速無疑讓它的效率更高,優(yōu)秀的低扭的表現(xiàn)更適合城市駕駛了。

試駕東風(fēng)本田CRV

  CVT無級變速箱有S檔與L檔,其平順性自不必說,S檔也絕不雞肋。保持80km/h時速巡航時掛入S檔,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速立即由1500轉(zhuǎn)/分攀升至3000轉(zhuǎn)/分,此時車身動態(tài)表現(xiàn)同樣能變得非常活躍,油門的輕快響應(yīng)往往能讓你忘了它的身型與自重,同時高轉(zhuǎn)時的排氣聲浪也能讓你找回一些駕駛的激情。

試駕東風(fēng)本田CRV

  當(dāng)然作為一臺如此成熟的SUV,日常城市通勤才是正經(jīng)事兒,D檔下的CR-V也有著相當(dāng)不錯的低扭表現(xiàn),初段的提速相當(dāng)輕快。按下方向盤左側(cè)的ECON按鍵,發(fā)動機(jī)立即變得非??酥疲坏?000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速讓動力輸出變得慵懶了不少。自啟停功能不會非常敏感,在激活時由D檔推入N檔也不會激活發(fā)動機(jī),不過在熄火和啟動時發(fā)動機(jī)的震動還是有些明顯。

試駕東風(fēng)本田CRV

試駕東風(fēng)本田CRV

  方向盤大小適中,電動助力轉(zhuǎn)向偏舒適,回饋力度均勻并且稍有曠量,但即便如此,就如我們在場地試駕時的感受一樣,車頭的指向相當(dāng)準(zhǔn)確,加上那支撐力不錯的懸掛,你甚至可以按照轎車的思路來駕馭它。

試駕東風(fēng)本田CRV

  底盤依舊是以舒適性為主的調(diào)教,避震能有效吸收路面震動卻又不會完全喪失路感,前后防傾桿能夠有效抑制左右車輪的落差,車身側(cè)傾也比普通SUV控制得要好些。

試駕東風(fēng)本田CRV

本田CR-V 編輯點評評測編輯:高磊

本田CR-V 2.4L 四驅(qū)尊貴版

整體評價:在這看臉吃飯的時代,2015款CR-V在外型上帶給我們的新鮮感或許還是太少了,但換裝了“地球夢”它還是有著實質(zhì)性的改變,它有了更強(qiáng)的低扭以及更好的燃油經(jīng)濟(jì)性,新的多媒體系統(tǒng)以及電動尾門也是在舒適性方面有了不小的提升,憑借這些,新CR-V在上市后的表現(xiàn)還是值得期待的。

 優(yōu)點
1、 搭載“地球夢”2.4L發(fā)動機(jī)
2、 低扭出色動力高效
3、 有著SUV中上乘的操控性
 缺點
1、 外觀總體無新意
2、 座椅舒適度略有降低

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