亚欧洲精品在线视频免费观看,国产成人精品本亚洲,校园春色综合网,国产91极品福利手机观看,99久久99久久精品国产片果冻,亚洲精品911,91视频一88av

跨界的較量 奧德賽/奇駿/凱美瑞差異對比

2015-04-16 23:21:37 作者:陳啟貞

跨界的較量 奧德賽/奇駿/凱美瑞差異對比

越野體驗:奇駿的主場

跨界的較量 奧德賽/奇駿/凱美瑞差異對比

  逃離城市的喧囂來到了郊外,親近自然,享受泥土氣息帶來的愜意。久居辦公室的我們看到這一抹綠油油的草地,心情也變得活躍起來。雖然這次也開著轎車、MPV過來,但也不妨礙我們在草地上任性一把。那不同車型在這種場地馳騁又會有怎樣的不同感受?

  Part1:草地上的“嬉戲玩樂”

跨界的較量 奧德賽/奇駿/凱美瑞差異對比

  轎車的凱美瑞底盤相對較低,在這種連續(xù)起伏不平的草地上行駛速度還是不宜太快,但也無礙與我們玩樂。面對連續(xù)起伏的路面,凱美瑞的底盤還是能應(yīng)付的,懸掛的收縮回彈干凈利落,沒有彈跳過分夸張,也沒有松散的感覺。穩(wěn)操方向盤,還是能按你預(yù)想的軌跡行駛。只不過在這種起伏較大的路面行駛,舒適性在這里就變成一種奢侈了,車內(nèi)非常顛簸,只能短時間享受一下快感,長時間容易覺得心力交瘁。

跨界的較量 奧德賽/奇駿/凱美瑞差異對比

  MPV的奧德賽底盤與凱美瑞差不多,開起來還是得悠著點。奧德賽的懸掛調(diào)教要比凱美瑞還要硬朗一些,而且懸掛的行程也比較短,在這種路面行駛車廂內(nèi)的顛簸感與凱美瑞相差無幾,不過柔軟舒適的座椅抵消了部分顛簸,沒那么難受。整體行駛起來卻沒有凱美瑞那般靈活,車身更有笨重一些。

跨界的較量 奧德賽/奇駿/凱美瑞差異對比

  SUV的奇駿底盤相對于其他兩臺就更高了,在這些路況行駛相當(dāng)從容,可以無視路面的坑坑洼洼,縱情馳騁。由于底盤的懸掛行程更長些,對于路面的起伏吸收的更為徹底些,寬容度要大很多,車廂內(nèi)的顛簸感就沒那么讓人感到不適,加上方向盤轉(zhuǎn)向較模糊的路感,對于路面的震動回饋沒那么敏感,所以在這些路面走起來更加淡定從容,也更加舒適。

  Part2:越野路面:奇駿的主場

跨界的較量 奧德賽/奇駿/凱美瑞差異對比

跨界的較量 奧德賽/奇駿/凱美瑞差異對比

  對于這種更為原始的草地路面,凱美瑞和奧德賽只能望而卻步了,只有奇駿能夠勇往直前,畢竟這才是它真正的主場。在這種路面,車的底盤高低以及接近角的大小就相當(dāng)重要了。奇駿作為SUV在這方面自然是得天獨厚的優(yōu)勢。

跨界的較量 奧德賽/奇駿/凱美瑞差異對比

  新奇駿的最大離地間隙超過了200mm,最大接近角接近20°,在面對這種高低起伏的草地路面時,只要放慢速度,控制好油門就能輕松跨過,而不必過于擔(dān)心托底、刮底盤之類的。

跨界的較量 奧德賽/奇駿/凱美瑞差異對比

跨界的較量 奧德賽/奇駿/凱美瑞差異對比

  光底盤高明顯是不夠的,四驅(qū)系統(tǒng)是必須的。新奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)其實跟老款還是一樣的,多片離合式限滑差速器中央差速器適時四驅(qū)系統(tǒng),四輪帶電子輔助功能(即能夠?qū)嵭休嗛g限滑),具有2WD、AUTO模式、LOCK模式三種驅(qū)動模式。在AUTO模式下車輛會工具需求自行分配前后軸的動力比例,而在LOCK模式下,前后軸的動力輸出保持在50:50。四驅(qū)系統(tǒng)是在這種復(fù)雜路面行駛的必備利器。

跨界的較量 奧德賽/奇駿/凱美瑞差異對比

  譬如遇到交叉軸路況時,就很考驗四驅(qū)系統(tǒng)的能力。這時需要把驅(qū)動模式擰至LOCK檔,動力會以50:50分配至前后軸。即便如此,由于奇駿前后軸均為開放式差速器,被抬起的車輪還是會打滑而導(dǎo)致動力流失。好在奇駿的四輪帶有電子輔助功能,即能通過制動單側(cè)車輪來進行輪間的動力分配。

跨界的較量 奧德賽/奇駿/凱美瑞差異對比

跨界的較量 奧德賽/奇駿/凱美瑞差異對比

  經(jīng)過短暫的打滑,電子系統(tǒng)隨即介入,對控制車輪加以制動,將部分動力分配至有抓地力的車輪,進而脫困。在整個交叉軸過程中,由于鎖止四驅(qū),前后軸動力平均分配,加上電子輔助系統(tǒng)的較及時介入,并沒有過多流失動力,能夠從容通過這類交叉軸路況的,最終幫助我們帶著裝備來到江邊釣魚。

鍵盤也能翻頁,試試“← →”鍵

>>點擊查看今日優(yōu)惠<<

    陳啟貞 副主編

    汽車,是代步的工具,也是我們最忠實的伙伴。每天都能和小伙伴們“交流溝通”,是件很有意思的事情。

    相關(guān)閱讀
    點擊加載更多