強(qiáng)心針 試駕廣汽豐田新漢蘭達(dá)2.0T
●操控:只是為了更舒適
2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力220PS,最大扭矩350N·m,這款發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最先出現(xiàn)在雷克薩斯NX200t上面,在新漢蘭達(dá)上面輸出稍微調(diào)低了一點(diǎn)。但最值得說(shuō)的還是它身上的新技術(shù),豐田軍械庫(kù)里的新武器都用在身上,和同級(jí)別對(duì)手相比,這款發(fā)動(dòng)機(jī)出色的油耗表現(xiàn)是最大差距。
雖然牌面不變,但新漢蘭達(dá)的6速自動(dòng)變速箱還是有了不少的革新,使用了新設(shè)計(jì)的撓性鎖止離合器,軟件控制系統(tǒng)也重新升級(jí),在駕駛的平順性和油耗表現(xiàn)方面都會(huì)有明顯的提升,手動(dòng)模式同樣沒(méi)少。
新漢蘭達(dá)的坐姿還是比較高,但視野也挺開闊的,油門的反應(yīng)不再像老款的2.7L車型那么敏感,雖然少了一份輕快,但好動(dòng)活潑確實(shí)不適合這個(gè)大塊頭,正如作惡多端的學(xué)渣總在文藝片中呼呼大睡。扎實(shí)細(xì)膩的力道就這樣毫不大張旗鼓地揭開大塊頭的拳擊賽序幕。
起步之后的加速也特別爽快利落,即便我們?cè)诤0谓咏?000米的麗江試駕,但動(dòng)力的輸出卻沒(méi)有半點(diǎn)粗糙感,聲線不帶半點(diǎn)嘶啞地吶喊發(fā)力,三千轉(zhuǎn)以前已經(jīng)能夠感受到相當(dāng)充沛的加速力道,但依然保持著輕描淡寫的細(xì)膩輸出質(zhì)感,在同級(jí)別的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中,這款發(fā)動(dòng)機(jī)更講求平順性和舒適性。
動(dòng)力的輸出非常細(xì)膩,中段突然加速,還是沒(méi)有太過(guò)明顯的突兀感,繼續(xù)從容淡定。發(fā)力的過(guò)程迅猛但卻又很線性和流暢,從不喧嘩地賣弄力氣,用更加震撼人心的方式展示實(shí)力。
變速箱的反應(yīng)干脆利落,即便舒適性很不錯(cuò),但給人留下最深印象的還是它堅(jiān)決果斷的動(dòng)作,沒(méi)有半點(diǎn)拖泥帶水的副作用沖擊。雖然沒(méi)有運(yùn)動(dòng)模式,但在手動(dòng)模式下也能讓新漢蘭達(dá)表現(xiàn)得更加生龍活虎。
懸掛的舒適性很好,懸掛的動(dòng)作即便在面對(duì)連續(xù)坑洼路段時(shí),依然可以表現(xiàn)出很好的連貫性,在車內(nèi)的感覺一直都是那么柔軟。但是即便遇上較大的起伏時(shí),懸掛依然潤(rùn)物無(wú)聲,給人感覺缺了點(diǎn)硬朗扎實(shí)。
新的雙叉臂后懸掛在彎中表現(xiàn)好了不少,支撐性非常充足,不過(guò)高車身還是沒(méi)法讓它在彎中以模特兒姿態(tài)漂亮巡游,大腹便便地收緊腳步左顧右盼通過(guò)。
方向的手感非常輕,整體的轉(zhuǎn)向質(zhì)感和懸掛溫馴的表現(xiàn)非常合拍,但是轉(zhuǎn)向的精度和細(xì)膩程度還是比較高的,雖然舒適,但也給人安穩(wěn)的信心。剎車的腳感沒(méi)有太多變化,前段還是有些軟,反應(yīng)不會(huì)很激烈,需要點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)。
漢蘭達(dá) 編輯點(diǎn)評(píng)評(píng)測(cè)編輯:王子平 | |
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整體評(píng)價(jià):全新一代的漢蘭達(dá)比起舊款,可以說(shuō)是真的脫胎換骨了,外型上變得更加霸氣和威猛,而內(nèi)部設(shè)計(jì)卻是更顯精致和細(xì)膩,駕駛的感覺以及整體調(diào)校也是明顯的舒適家用路線。這種堪稱巨大的反差,卻在新漢蘭達(dá)身上巧妙地融為一體,完全不會(huì)覺得他們有任何的沖突。無(wú)論是全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),還是更加舒適的駕乘感受,都讓新漢蘭達(dá)有了更多傲嬌的資本,在面對(duì)眾多全新對(duì)手挑戰(zhàn)時(shí),也多了幾分從容。 | |
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