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從磨礪到升華 短途體驗哈弗H8

2015-04-02 23:25:24 作者:王碩、孫鉑龍

● 動力:2.0T直噴發(fā)動機配ZF傳動系統(tǒng)

短途試駕哈弗H8

  H8作為長城首次推出的中級SUV,裝配了全新的代號為GW4C20的2.0升渦輪增壓直噴發(fā)動機,這臺發(fā)動機的輸出功率扭矩比現(xiàn)有產(chǎn)品高很多,在5500rpm時輸出160kW的最大功率,從2000rpm起直至4000rpm,還能提供324Nm的最大扭矩。性能參數(shù)比目前合資品牌的2.0TSI還要高,對于實際的道路體驗也是如此。

短途試駕哈弗H8

  在變速箱方面H8采用了ZF的6速手自一體變速箱。這臺變速箱我們再熟悉不過了,在很多歐系車上都可以看到。性能算是不錯的,在自主品牌中算是頂級產(chǎn)品了。另外此次調(diào)整后對于后橋主減速器、差速器及避震筒等部件也同樣出自ZF,所以零部件的匹配程度很高,穩(wěn)定性會有很大提升。

短途試駕哈弗H8

  發(fā)動機還是原來那臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機,雖然觀其參數(shù)并不難看,但搭配體重并不輕的H8拖動起來也就屬于剛剛好的范疇,尤其是剛起步而言,這臺發(fā)動機還是顯得有些乏力,但只要轉(zhuǎn)速偏高一點動力立馬就活躍了起來。

短途試駕哈弗H8

短途試駕哈弗H8

  得益于全方位NVH噪音優(yōu)化工程,H8在高速行駛過程中表現(xiàn)的還是相當心情舒暢的,這對于一款中型SUV來說確實不宜,已經(jīng)具備了杠橫合資品牌SUV的水準。

短途試駕哈弗H8

  坡道起步時,ESP的坡道保持功能還是能起到關(guān)鍵的作用的,尤其是在發(fā)動機低扭并不充足的情況下可以令駕駛員有足夠的信心完成坡起,當扭矩爆發(fā)時,來自采埃孚的主減速器也可以很好的將扭矩分配,并沒有發(fā)生之前金屬敲擊的聲音。

短途試駕哈弗H8

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  總結(jié):哈弗H8在今年上海車展正式上市,并預(yù)計5月份在全國經(jīng)銷商網(wǎng)落現(xiàn)車銷售,上市之后H8算是當今自主品牌中最具競爭力的一款SUV了,20萬起的價格依然讓人覺得物有所值,它突破了自主品牌留給人的傳統(tǒng)印象。高配置伴隨的是優(yōu)秀的工藝水平,甚至在很多方面我們認為已經(jīng)超越了對手。經(jīng)過前兩次的調(diào)整,這次哈弗H8真的準備好來面對廣大消費者了,對于哈弗肯對自己產(chǎn)品上的不足進行立竿見影的快速處置,這點就值得廣大汽車廠商該學習,同時也讓準備購買長城產(chǎn)品的消費者更加認同這個品牌。H8的素質(zhì)很全面,會讓你覺得物有所值的。

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