邁進(jìn)主流 試駕全新索蘭托L 2.4L精英版
● 動力:后程吃緊、變速器平順
2.4L的汽油發(fā)動機(jī)最大功率為138kW/6000rpm、最大扭矩為241Nm/4000rpm,雖然談不上強(qiáng)勁,但是數(shù)據(jù)并不亞于科帕奇與酷威,對于油品的質(zhì)量也很寬容,可以喝92號的汽油。
6AT的表現(xiàn)還是一如既往穩(wěn)定,在這款車型上依舊平順、合理,而我所試駕的車型具備了運動、正常、節(jié)能三種駕駛模式,在運動模式下,這款變速器也表現(xiàn)的更加積極。
雖然這款2.4L發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)并不亞于對手,也具備了直噴技術(shù),但是驅(qū)動索蘭托L的時候,并不輕松。低扭時動力還比較明顯,但達(dá)到100km/h以后,想要急加速最好還是選擇Sport模式。
6AT給我的印象還是一如既往的平順與合理,這款變速器的有點在于它可以很好的了解駕駛者的想法,總是可以給你滿意的反應(yīng)。我所試駕的全新索蘭托L具備了節(jié)能、正常、運動三種駕駛模式,在120km/h以下的時候,區(qū)別還是比較明顯,ECO節(jié)能模式可以將轉(zhuǎn)速保持在2000以下,但變速器向應(yīng)及時,油門的反應(yīng)也不會讓你覺得很遲鈍。相比之下Sport模式就會積極很多,轉(zhuǎn)速一直保持在2500-3000左右。
從索蘭托L的身形基本上就可以猜到它的轉(zhuǎn)向是那種穩(wěn)且柔和型的了,尺寸大、偏細(xì)的方向盤雖然不會刺激你駕駛欲望,但是很適合長時間駕駛。索蘭托L采用電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),方向盤的阻尼感適中并不發(fā)輕,但有一定的需量,這種調(diào)節(jié)風(fēng)格,在很多美式SUV身上都能見到。
“軟著陸”是索蘭托L給我最深的印象,因為在高速行駛中曾在90km/h的時速時,經(jīng)過了一個非常明顯的坑洼路面,可以感覺到懸掛在拉伸之后又被壓縮,但是車內(nèi)的感覺并不會用痛苦來形容,相反有點像突然跳上了一個很軟的床上一樣,一點也不生硬。
● 總結(jié):
索蘭托L 編輯點評 評測編輯:李旭 | |
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全新索蘭托L 2.4L五座精英版 整體評價:可能它不會成為你的第一選擇,但是這并不代表索蘭托L在實力方面有任何的缺陷。相反,它的對于自己的用途非常清楚,目的性也很明確,就是要帶給用戶一段舒適愜意的路程。 | |
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