●動力：達到主流水準

●試駕1.8T：動力輸出很線性

　　吉利博瑞營造的高級感從關(guān)門的一霎那就體現(xiàn)出來了，車內(nèi)出色的隔音的效果結(jié)合燕飛利仕音響傳出的悠揚樂曲讓氣氛變得輕松愜意。

　　博瑞的電動助力轉(zhuǎn)向偏舒適，轉(zhuǎn)向圈數(shù)雖然不少，但前出色的雙叉臂式懸架依然讓它有著不錯的動態(tài)響應(yīng)。轉(zhuǎn)向手感也比較實在，不會輕得毫無路感。

　　油門踏板的反應(yīng)適中，即使初次接觸也能輕松掌握，起步后這臺1.8T渦輪增壓發(fā)動機在6速手自一體變速箱的梳理下給人的感覺非常線性，發(fā)動機在1500rpm后便會達到扭矩峰值，不是非常認真感受的話我甚至察覺不到它的渦輪爆發(fā)點。

　　在普通模式下，這臺6速手自一體變速器升檔并不算積極，這種設(shè)定也讓我們在日常的行駛中能感受到它相當(dāng)不錯的動力儲備。

　　在節(jié)能模式下下，油門踏板變得慵懶不少，對這樣一臺整備質(zhì)量超過1.8噸的車來說反應(yīng)確實有些讓人著急。

　　切入運動模式后，變速箱會在更高的轉(zhuǎn)速升檔，得益于寬泛的扭矩平臺，博瑞變得更加活躍了，在實際駕駛中其實并沒有增加什么難度，因為這動力輸出確實非常平順。

●試駕3.5L：低扭出色有底氣

　　由于試駕會時間有限，我只能短暫體驗了一把博瑞3.5L車型，出色的低扭輸出使它在起步時比1.8T要活躍不少，甚至有些發(fā)竄。

　　靜音效果甚至比1.8T更加出色，這也得益于它充沛的動力儲備，在走走停停間多了幾分泰然自若，即使是高速超車，高轉(zhuǎn)時6缸發(fā)動機的吼聲比起4缸自然也要好聽不少。

●底盤：沉穩(wěn)扎實路感豐富

　　吉利博瑞的底盤總體表現(xiàn)沉穩(wěn)扎實有韌性，結(jié)合這出色的隔音效果，我恍惚有著坐在歐洲高級轎車里的感覺。博瑞的底盤有著富有質(zhì)感的路感傳遞，若是說再要提升的話，我希望的是它能再軟一點。