● 駕駛：動力前段偏柔 后段相當(dāng)充沛

　　這臺全新的1.2T 三缸發(fā)動機(jī)在新408上已裝備，采用了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙VVT連續(xù)可變氣門正時(shí)等主流技術(shù)，最大功率為100kW(136PS)/5500rpm，在1750-3500rpm區(qū)間爆發(fā)230N.m的峰值扭矩，參數(shù)上看表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。與之匹配的是第三代的6速手自一體變速箱。

　　這款1.2T的動力參數(shù)相當(dāng)出彩，不過起步時(shí)也不要對它有過高的期望，小排量發(fā)動機(jī)渦輪沒介入之前，低扭的動力表現(xiàn)并不會刺激你的神經(jīng)，動力輸出較柔和，尤其在D檔模式下，油門的響應(yīng)不夠靈敏，起步時(shí)右腳需要下探深一些，相比之下我更喜歡S擋。

　　在日常行駛，動力足夠充沛，尤其是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)后，動力的輸出源源不斷，提升相當(dāng)輕快。而在S檔模式下，油門變得更靈敏些，換擋時(shí)機(jī)延遲至3000轉(zhuǎn)以后，動力響應(yīng)更為直接，這時(shí)變道超車都有足夠信心。

　　日常駕駛6速自動變速箱的表現(xiàn)令人滿意，與發(fā)動機(jī)動力銜接足夠平順，估計(jì)是為了彌補(bǔ)1.2T發(fā)動機(jī)低扭的不足，換擋的時(shí)機(jī)相對靠后(2000轉(zhuǎn)以上)。而在急加速時(shí)，變速箱的降檔稍微有點(diǎn)遲疑，不夠果斷干脆。這里值得一提的是，深踩油門發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉到3000轉(zhuǎn)以上，車內(nèi)并不會感覺到不悅耳的噪音，隔音控制很好。

　　標(biāo)致308S還是采用這種小巧的方向盤，握感相當(dāng)不錯(cuò)。轉(zhuǎn)向力度中等偏沉，指向性也足夠精準(zhǔn)，在多彎的山路上行駛也可以很輕松。

　　308S采用了前麥弗遜獨(dú)立后扭力梁式非獨(dú)立懸架，底盤的調(diào)教相當(dāng)不錯(cuò)，懸掛對于路面的大部分細(xì)小的震動過濾的很到位，而在120km/h的時(shí)速下底盤的表現(xiàn)還是相當(dāng)穩(wěn)健，給你繼續(xù)深踩油門的信心。

　　標(biāo)致308S的隔音做得相當(dāng)?shù)轿唬∷贂r(shí)對發(fā)動機(jī)的噪音抑制得很好，而高速行駛時(shí)車廂依然能保持不錯(cuò)的靜謐性。另外，在我們試駕過程中，特意留意了1.2T自動車型的油耗表現(xiàn)。我們行駛100多公里路程中(大部分為高速)，行程電腦記錄的平均油耗為5.6L/100km。