●駕駛：動(dòng)力表現(xiàn)不溫不火 底盤轉(zhuǎn)向有亮點(diǎn)
　　英朗的15N車型搭載了一臺(tái)1.5L的多點(diǎn)電噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配有Ecotec DVVT進(jìn)/排氣門可變調(diào)節(jié)系統(tǒng)，最大功率為84kW（114PS）/6000rpm，峰值扭矩在4400rpm時(shí)能爆發(fā)出143N·m。

　　變速箱有兩種選擇，一種是五速手動(dòng)變速箱，15N的三個(gè)版本都有配備；另一種就是本次試駕車型配備的6速自動(dòng)變速箱，支持發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)。而雙離合變速箱只配備在更高階的18T車型上。

　　初次進(jìn)入到新英朗座艙內(nèi)部，環(huán)繞式的中控布局給人帶來不少好感——起碼會(huì)感到比較高級(jí)。3D立體沙發(fā)型面的座椅對(duì)身體的貼合度也比較高，除了坐墊及靠墊有點(diǎn)偏薄之外，新英朗給駕駛者的第一印象還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

　　踩剎車——放手剎——掛上D擋——輕踩油門，新英朗15N的起步姿態(tài)倒是相當(dāng)?shù)某练€(wěn)，電子油門跟18T車型一樣都調(diào)教得比較“遲緩”，正常起步駕駛情況下，基本上要踩下五分之一左右的幅度，車輛才開始有動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

　　轉(zhuǎn)速爬升到2000rpm左右時(shí)，動(dòng)力開始蘇醒過來，在80km./h以前的加速力道還算不錯(cuò)，在市區(qū)駕駛時(shí)基本不會(huì)感到動(dòng)力不足的問題。相對(duì)起18T車型的渦輪介入時(shí)的突兀，15N車型倒是發(fā)揮了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，整個(gè)過程都比較平順，不會(huì)有動(dòng)力突然涌現(xiàn)時(shí)的不適感。

　　能帶來比較順暢的加速感，變速箱自然也有著自己的功勞，英朗15N配備的這臺(tái)6速DSS智能啟停變速箱采用了全新離合器片材質(zhì)、全新油泵和變速箱殼體設(shè)計(jì)，它在正常加減速時(shí)的換擋平順性還是很不錯(cuò)的，沖擊力很小。

　　6速變速箱有個(gè)直接好處就是齒比更加寬泛，超速擋的小齒比在高速行駛時(shí)可以把轉(zhuǎn)速壓得很低，在試駕當(dāng)中有一小段高速路行駛，在126km/h時(shí)速下轉(zhuǎn)速大約是2800rpm，對(duì)于一臺(tái)排量只有1.5L的轎車來說已經(jīng)算是相當(dāng)不容易了。

　　在這次試駕當(dāng)中我們沒有專門去測(cè)量油耗，配備了發(fā)動(dòng)機(jī)自啟停系統(tǒng)的新英朗15N自動(dòng)擋車型，官方給出了6.1L/100km的綜合油耗，而我們?nèi)淘囻{路線主要以低速行駛跟長(zhǎng)時(shí)間怠速為主（有點(diǎn)不環(huán)保），行車還是給出了8L/100km的市區(qū)油耗顯示，相對(duì)來說還是蠻省油的。

　　新英朗的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)倒是個(gè)加分項(xiàng)，方向盤的手感不錯(cuò)，回饋給你的阻尼很均勻細(xì)膩，無論是高速還是低速時(shí)，都能給到你一個(gè)比較舒服的控制。當(dāng)然了，它的實(shí)際轉(zhuǎn)向也是會(huì)略顯得模糊，畢竟“指哪兒打哪兒”的精準(zhǔn)操控不是它的專長(zhǎng)。

　　新英朗采用前麥弗遜后雙連桿的懸掛設(shè)定，整體調(diào)教偏向舒適性。和路面起伏對(duì)抗起來不會(huì)太過生硬，懸掛的動(dòng)作也比較輕柔，給人感覺特別溫和，雖然在彎道中車身響應(yīng)或許不夠干脆，但對(duì)于新英朗來說，舒適才是正經(jīng)事。

　　新英朗在噪音以及平穩(wěn)性方面做得功課也挺下足料的，尤其是后者做得尤為出色，在車內(nèi)無論是靜止還是行進(jìn)當(dāng)中，都不會(huì)感到太多惱人的震動(dòng)或雜音，這一點(diǎn)雖說很少人會(huì)刻意留意，但卻是提升一款車品質(zhì)的關(guān)鍵之處。

　　車外的噪音控制在同級(jí)車?yán)锼闶侵猩纤?，最大的噪音來源主要是發(fā)動(dòng)機(jī)——畢竟排量較小，時(shí)不時(shí)的加速嘶吼是難免的事情。