【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】這是英菲尼迪的第二款國產(chǎn)車型，產(chǎn)品本身或許沒有什么新鮮感，裝備也不如Q50L高端，但卻算得上是一款關注度較高的車型。這是東風英菲尼迪的QX50，當年的名字叫EX。作為一款中型SUV，在這個中國最好賣的車型區(qū)間，它卻一直沒有走進主流消費群體的視野，堪稱小眾中的小眾車型。那么國產(chǎn)后呢?我們無法判斷它的銷量會發(fā)生多大的變化，但把它擺在那些暢銷車型中，除了你主觀認為它就是小眾車型外，客觀來看它具備了PK主流車型的所有條件，甚至還有不小的誘惑力。這款根據(jù)國內(nèi)市場需求重新調(diào)整后QX50，也是時候走進主流市場了。

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● QX50并不算換代產(chǎn)品，但針對中國市場的特點進行了調(diào)整

　　QX50一直以來的口碑并不差，從我們之前測試過的進口版的三款車(2.5兩驅(qū)，2.5四驅(qū)和3.7四驅(qū))來看，它留給我們的印象非常好，甚至比Q5、GLK等德系車還要讓人印象深刻。這就源于它的強烈的個性，有英菲尼迪的“躁”，也有SUV該有的“穩(wěn)”，而且開起來還不會讓你覺得不舒服。但這些優(yōu)點不足以讓它原貌國產(chǎn)便贏得市場，因為有一些改變是非常必要的，這就包括軸距的加長和離地間隙的升高，這都是進入國內(nèi)市場的硬指標。

除了軸距和車高這兩個重要指標，英菲尼迪QX50還有一些細節(jié)的改變，如您想了解得更細致，點擊下圖進入實拍文章： 

● 從小眾車型到主流市場，應該滿足哪些條件?

　　在進口引進的時候，不管是叫EX還是更名為QX50之后，銷量都一直不高。這是一款口碑極好卻被排擠在主流之外的車型，那么國產(chǎn)后面對的也是一眾國產(chǎn)車型(如極光、Q5、XC60)，它應該滿足的條件是否達到了呢?

條件一：配置不能太低：主流配置該有的都有

　　在三年前測試英菲尼迪EX的時候，它給我們的感覺是配置過剩。從這方面來看我們對配置比較放心，因為國產(chǎn)版本并沒有在這方面縮水。當然，你不能拿它和Q50L相比，畢竟Q50L屬于換代車型，應用了英菲尼迪所有的高端技術，在科技配置上要領先QX50。但是，這些配置在競爭對手中一點不遜色，和Q5、GLK、XC60等同時期的車型相比甚至還有一定的優(yōu)勢，就算和較新的極光、X3擺在一起，QX50也能跟得上。

條件二：空間怎么也得強過ABB：一不小心成了最強

　　由于進口版QX50的后排空間非常不好，因此，這也成了國產(chǎn)QX50最重要的改進部分。當然，既要提升后排腿部空間又不損失英菲尼迪的駕駛品質(zhì)，增加80mm是個合適的尺寸。這也是同級車國產(chǎn)后唯一一款加長軸距的車型，就連最近剛剛國產(chǎn)的極光和XC60都并沒有這樣做。當然，各有各的原因，但對于QX50來說，加長軸距是非常必要的。

條件三：國產(chǎn)后性價比是關鍵：再次看到英菲尼迪的誠意

　　最后一點，也是最重要的一點就是價格。英菲尼迪QX50的價格區(qū)間和極光、XC60比較接近。34.98-44.98萬元的整體價格落差很小，門檻也至少比競爭對手低一些，并且取消了非德系車外的SUV善于用兩驅(qū)版拉低門檻的做法，它全系四驅(qū)。所以從定價來看是很有誠意的，并且從我們的購車手冊上面看，QX50并沒有把入門車型做成“乞丐版”，最低配的“舒適型”是我們的推薦車型。

英菲尼迪QX50共推出了四款車型，如您想要了解它們的配置，請點擊下圖進入英菲尼迪QX50購車手冊：

● 享受和進口版相同的售后服務：

　　QX50享受4年10萬公里免費保養(yǎng)、保修服務，這在國產(chǎn)車中是沒有的，對于豪華品牌小保養(yǎng)動輒起步就上千的價格而言，4年10萬公里，對開車省的人來說，幾乎相當于“終身”服務了，這讓那些5000公里就要求去保養(yǎng)的豪華品牌情何以堪。