●動力及操控：可靠的經(jīng)濟適用男

　　動力方面，瑞風M3配有1.6L和2.0L兩款發(fā)動機，輕量化全鋁發(fā)動機有著更高效經(jīng)濟的表現(xiàn)，此次試駕的1.6L車型為主力車型，采用了VVT技術，有著不錯的燃油經(jīng)濟性，官方百公里油耗為7.8L。

　　對于MPV車型來說，動力操控并非它們的特長，但對于消費者來說，動力不強可以，但絕對要夠用且充沛，這也正是瑞風M3給我的第一印象。雖然這次試駕僅為入門級1.6L車型，其動力表現(xiàn)也完全能應付日常各種使用，如果對動力有更高要求，2.0L車型當然能更好的滿足你。

　　發(fā)動車輛，首先可以肯定瑞風M3在噪音上的抑制，怠速與低速下表現(xiàn)基本接近轎車，當然對于這類較大且方正的MPV，高速下依舊避免不了太大的風噪。其次，坐進駕駛位，較低的車窗加上較高的坐姿使得整體駕駛視野開闊，有種駕駛MPV的好心情。

　　開動瑞風M3，最讓人感到舒適和貼心的是離合器，較輕的離合器顯得很順從你的左腳，并且離合器的結合點足夠清晰，結合位置也適中。對于這類車來說，瑞風M3很好的辦到了輕松好開的實際要求。當然單靠離合器可并不能決定手動檔車型的好開與否，油離配合還得看油門，瑞風M3的油門調校也同樣值得肯定，較輕且靈敏，輕松容易的起步便能足明它的好開。

　　相比合我口味的油門與離合來說，換擋的手感就有點欠佳了，雖然有著不錯的機械感，但檔位還是稍顯模糊和生澀，這種模糊倒不至于讓你不易掛擋，只是在雙腳都順暢的前提下，手上的一小點不順就顯得較明顯。當然這不排除我們試駕車輛為全新，并未經(jīng)過較好的磨合的原因。

　　有了前面鋪墊的好開，我們再來說說1.6L發(fā)動機的動力表現(xiàn)，試駕中我們的車輛基本處于4-5人的正常負載，正如之前所說，動力夠用但確實少了點樂趣，不過你愿意將換擋時機和轉速都往后拖一點話，它也能爆發(fā)出讓你滿意的動力；降檔、給油、超車，這一套動作也能很好的配合你。

　　高速下的表現(xiàn)同樣不出意料，但又絕對如你所愿，就算車速已上百，你還是能感受到油門留有余量，只不過這時候就算你踏完油門，它的加速反應就有些懶惰。另一點值得肯定的是，高速巡航下，M3的車身穩(wěn)定，給人以穩(wěn)定、踏實。

　　轉向方面，瑞風M3采用了傳統(tǒng)的液壓助力轉向，相比現(xiàn)在主流轎車的電子助力重了不少，不過我倒蠻喜歡這種扎實的手感；此外，轉向精準，且無虛位都是我喜歡的主要原因。

　　瑞風M3的懸掛為前雙橫臂扭桿獨立懸掛，后鋼板彈簧非獨立懸掛，也許大家會在意怎么還是這種面包式的板簧后懸掛，但M3畢竟針對了一大部分商用消費者，板簧懸掛更強的載物能力和可靠性都更兼顧商用。并且通過試駕下來，這套底盤懸掛在舒適性上的表現(xiàn)也同樣優(yōu)秀，就算在后排也不會讓你上跳下晃，對細微起伏的過濾讓人滿意。

●總結