●操控：讓獸性細(xì)膩地爆發(fā)

　　1.6T發(fā)動機在雪鐵龍許多車型上面都是主力配置，它的優(yōu)勢也是挺明顯的，最大馬力167PS，最大扭矩245N·m，輸出上面在同級別車型當(dāng)中很占優(yōu)勢，這款發(fā)動機在更高級別的車型上面裝配也不會失禮，在C3-XR上面更是舉重若輕。

　　6速自動變速箱逐漸在PSA國內(nèi)的新車型上面出現(xiàn)，尤其是為了應(yīng)付4AT總被嫌棄的國內(nèi)市場，但6速變速箱也說不上有多搶眼，只能算是跟上了主流，不過對于這一級別來說也足夠了，更重要的是它日常表現(xiàn)的舒適性怎樣，畢竟對手在這方面都做得很不錯。變速箱帶有雪地模式和運動模式，這在標(biāo)致和雪鐵龍車型上面也是非常常見。

　　C3-XR視野還算可以，還是比較偏向轎車化的設(shè)定，油門的反應(yīng)非常合適，因為發(fā)動機低扭的表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)生猛，所以即便給它帶上一副喜羊羊的面具也能爆發(fā)出沖勁十足的獸性。不過油門靈敏度給人的感覺是爽朗，因為一開始赤裸裸地在你面前把獸性展現(xiàn)無遺不會是件好事，C3-XR懂事多了，將低扭的強大恰到好處地展現(xiàn)，讓你透過面具看到的是難忘的神獸而不是給人驚嚇的野獸。

　　1.6T發(fā)動機的低扭表現(xiàn)非常強悍，兩千轉(zhuǎn)左右動力已經(jīng)非常有沖勁，日常表現(xiàn)給人感覺足夠輕快敏捷。不過兩千轉(zhuǎn)以后的動力來得有些突兀，強大得有點不好適應(yīng)，就像在電腦面前輸?shù)脩K不忍睹的中學(xué)生突然看到網(wǎng)吧老板幫自己代謝作業(yè)那樣離奇。四、五千轉(zhuǎn)的時候動力爆發(fā)還能保持扶搖直上之勢，非常充沛活躍，整體實力非常讓人滿意。

　　6速自動變速箱已經(jīng)算是有誠意了，而且在同級別車型當(dāng)中也算是主流配置，它的反應(yīng)挺靈敏的，升檔還算挺積極的。不過換擋動作比較大，平順性不太好，要是干脆凌厲一點會更討喜，畢竟即便動力火爆如麻辣湯底，遇上涼茶的話就怎么也刺激不起來了。

　　C3-XR的懸掛結(jié)構(gòu)是前麥弗遜后扭力梁的組合，底盤的質(zhì)感還是挺不錯的，偏轎車風(fēng)格的懸掛也不至于軟得把人迷惑到方寸大亂，過分亢奮活躍的性格沒有在C3-XR上面太過放肆，給人感覺安穩(wěn)扎實多了，已經(jīng)算是非常舒服的調(diào)校了。不過在面對一些比較明顯的起伏或坑洼時，它還是展現(xiàn)了一貫的活躍特性，懸掛的表現(xiàn)還是有些太過生硬，舒適性還是差了點。

　　方向手感挺輕的，不過轉(zhuǎn)向質(zhì)量并不是很高，太過輕的力度也沒有精準(zhǔn)的反饋，傳遞回手里的感覺還不夠真實。另外啟停的動靜還是非常大的，而且有時候會顯得積極過頭了，判斷還是不夠細(xì)致，在擁堵路況時尤其明顯，此時關(guān)掉啟停功能或許更能省心。