● 駕駛：動(dòng)力生猛 熟悉的沉穩(wěn)風(fēng)

　　新款速騰目前有1.6自然吸氣和1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)兩款動(dòng)力，老速騰上的1.8TSI被1.4TSI的高功版所代替。與之搭配的變速箱有5速手動(dòng)、6速TipTronic自動(dòng)變速箱以及7速DSG雙離合變速箱。

　　本次測(cè)試的為全系頂配車型280TSI，搭配的1.4TSI高功版發(fā)動(dòng)機(jī)+7速DSG雙離合變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為110kW(150PS)/5000-6000rpm，峰值扭矩達(dá)到了250N.m/1750-3000rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)也不陌生了，與高爾夫7上的那臺(tái)1.4T(EA211)是一樣的。

　　高功率版本的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出150匹馬力和250Nm扭矩，數(shù)據(jù)上與老款速騰的1.8T相差無(wú)幾(扭矩一致/馬力相差10匹)。實(shí)際駕駛這1.4T的動(dòng)力給人的感覺相當(dāng)充裕，無(wú)論是起步還是中途超車，都相當(dāng)暢快，無(wú)半點(diǎn)吃力。即便你心血來(lái)潮一腳地板油下去，它甚至能給你超出預(yù)期的爆發(fā)力。

　　油門的調(diào)教恰到好處，不會(huì)過(guò)度敏感也沒(méi)有慵懶的感覺，線性好控制，尤其在低速跟車時(shí)可以很好通過(guò)油門控制車速。而這款熟悉的7速雙離合變速箱的表現(xiàn)相當(dāng)盡職盡責(zé)，無(wú)論是起步還是市區(qū)道路行駛，變速箱的換擋都足夠快速果斷，動(dòng)力的銜接很平順。

　　如果對(duì)待油門輕柔一些，變速箱的換擋邏輯更偏向節(jié)油，換擋比較積極(1500rpm左右就升檔了)，但動(dòng)力也足夠輕快。當(dāng)然，如果油門不吝嗇得下探深一些，變速箱也足夠聰明，降低拉高轉(zhuǎn)速以連綿不斷的動(dòng)力給予你回饋。如果行駛中突然地板油超車的話，變速箱降檔會(huì)稍微慢一些。另外，偶爾在堵車跟車時(shí)(10km/h左右)，動(dòng)力的銜接就沒(méi)有好的AT變速箱那么從容。

　　本次測(cè)試車型采用的是平底真皮運(yùn)動(dòng)方向盤，握感相當(dāng)棒。轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)并沒(méi)有明顯的虛位，轉(zhuǎn)向力度線性，指向性也足夠精準(zhǔn)，很好掌控，日常駕駛很輕松。值得一提的是，測(cè)試車型的座椅采用了打孔真皮和Alcantara面料，觸感柔和細(xì)膩，柔軟適中貼服性很好，就算在轉(zhuǎn)彎時(shí)也能提供很好的支撐。

　　新速騰已經(jīng)換回了獨(dú)立后懸掛，底盤的調(diào)教還是熟悉的德系風(fēng)格，厚重沉穩(wěn)而不缺乏韌性。懸掛的調(diào)教整體偏于舒適，對(duì)于路面不平的震動(dòng)過(guò)濾的很到位，即使通過(guò)大的坑洼路面底盤表現(xiàn)相當(dāng)沉穩(wěn)，仿佛營(yíng)造一種波瀾不驚、輕松安逸的駕駛感。

　　隔音方面，速騰的表現(xiàn)比較均衡，怠速或者低速行駛時(shí)車廂內(nèi)是比較安靜的，不過(guò)中高速行駛時(shí)，車內(nèi)對(duì)于風(fēng)噪的抑制不錯(cuò)，不過(guò)傳到車廂內(nèi)的路噪還是略明顯了些（跟輪胎不無(wú)關(guān)系）。

　　春節(jié)回家過(guò)年，開著它跑了好幾百公里，對(duì)它的長(zhǎng)途駕駛有了更深的體會(huì)。回家開了超過(guò)8個(gè)小時(shí)的車，除了精神疲憊點(diǎn)，并沒(méi)有腰酸背痛，柔軟適中、支撐到位的座椅功不可沒(méi)，而且容易找到舒服的坐姿。

　　底盤的調(diào)教還是保留一些路感的，在高速路行駛時(shí)容易通過(guò)底盤的反饋來(lái)感知不同的路面信息，不會(huì)感覺那么枯燥，當(dāng)然久了容易覺得累。1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在日常駕駛動(dòng)力充沛，在高速超車時(shí)也足夠從容，即便在120km/h的速度下只要你肯踩油門，后勁還是挺足的。

　　另外，新速騰配備了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能，在高速路堵車時(shí)它的作用就凸顯了。在走走停停的擁堵路段，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的平順性還算不錯(cuò)，自然并不突兀。而在啟停系統(tǒng)工作時(shí)(剎停發(fā)動(dòng)機(jī)熄火)，擋位撥到P檔拉手剎，這時(shí)松開腳剎發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)啟動(dòng)；當(dāng)踩住剎車再次把擋位推到D檔時(shí)，這時(shí)松開剎車發(fā)動(dòng)機(jī)隨即啟動(dòng)，控制邏輯夠人性化。