● 駕控：幾乎無可挑剔的均衡的表現(xiàn)

　　此次我們試駕的車型為2.0T的版本，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為147（200PS）kW/5100-6000rpm，最大扭矩為280N•m/1700-5000rpm，缸蓋的材料為鋁合金，缸體的材料為鑄鐵，使用的燃油為95號(hào)汽油。變速箱方面采用的是Tiptronic 6速手自一體變速器。

　　首先途觀在動(dòng)力方面給筆者最大的印象是讓人回味無窮的寬廣扭矩平臺(tái)，從1700轉(zhuǎn)一直持續(xù)到5000轉(zhuǎn)，當(dāng)然必須明確一點(diǎn)的是，途觀的2.0T表現(xiàn)并不是同級(jí)別內(nèi)爆發(fā)力最好的，但這臺(tái)2.0T在后段方面的表現(xiàn)絕對無可挑剔，對于日常來說完全是足夠使用了。

　　在中速行駛時(shí)，稍微深踩油門就能激活變速箱降檔行為。當(dāng)掛入S擋的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般都維持在3000rpm以上，較大體積的它自然不可能像邁騰或帕薩特那樣“勇猛”，但是如果你狠心地板油，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)毫不猶豫進(jìn)入5800轉(zhuǎn)以上的再升檔，中段加速方面也不會(huì)疲軟，在同級(jí)別車型而言是算比較強(qiáng)悍的。

　　當(dāng)然動(dòng)力并不是途觀的全部，精準(zhǔn)而富有整體感的駕控反應(yīng)更對得起他那德系緊湊SUV的名號(hào)。EPS電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從一開始便提供豐盈的手感，稱不上特別沉重特別富有韌性，但勝在反應(yīng)直接、實(shí)在，在多彎的山路上尤其過癮，車頭的指向輕易就能夠做到心中有數(shù)。

　　較硬的懸掛提供了非常良好的公路操控能力，方向盤得轉(zhuǎn)向力度適中，兼顧了操控感與舒適性。不過仔細(xì)品味就會(huì)發(fā)現(xiàn)途觀的懸掛略過于敏感，也許是因?yàn)檩^粗的后防傾桿或者較低的后排座椅，在經(jīng)過凹凸路面時(shí)，后排的顛簸還是比較厲害的。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)方面，途觀提供了前驅(qū)和4Motion智能全時(shí)四驅(qū)兩種選擇。4Motion搭載了Haldex第四代電液扭矩管理器，實(shí)時(shí)分析轉(zhuǎn)速、扭矩、油門、制動(dòng)及四個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速等多種信號(hào)，綜合判斷車輛的行駛狀態(tài)，自動(dòng)靈活分配前后軸扭矩，用盡每一個(gè)車輪的抓地力。分配給后軸的動(dòng)力范圍可達(dá)0%~100%，在全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)里面已屬頂尖水平，就差前后軸使用的依然是開放式差速器，只能通過施加制動(dòng)力來實(shí)現(xiàn)EDS電子差速鎖的功能。動(dòng)力的分配平常都是無聲無息地進(jìn)行著，想要感受一下的話可以故意提高入彎速度制造轉(zhuǎn)向不足，按照以往經(jīng)驗(yàn)本應(yīng)出現(xiàn)推頭的時(shí)候，途觀反而有驚無險(xiǎn)地順利通過。