● 公路對比試駕

　　今天連山區(qū)鄉(xiāng)下都鋪上水泥路，阡陌都迅速減少，鋼筋水泥瞬時立起，連過年回家可熱血一番的土路都消失，真的需要彪悍的硬派越野車嗎？當(dāng)豪華SUV帶著高檔氣息而來時，貌似豪華SUV舒適性足以挑戰(zhàn)轎車地位。連公路行駛都能做得很好，還要四門轎車干嘛？看看大切諾基和途銳的公路表現(xiàn)就能略知其中。

　　體驗場地為壓實雪面路面充滿易滑處，且為連續(xù)轉(zhuǎn)彎的盤山公路，這些對車輛的行駛平順性、操縱穩(wěn)定性和電子穩(wěn)定系統(tǒng)工作等系統(tǒng)有不少的考驗。長時間在雪地開車久坐不動，同樣對車輛的取暖設(shè)備有一定的要求。

　　大切諾基可選用雪地模式或自動模式行駛，但每次熄火后著車雪地模式需要重新選擇。在雪地模式下會限制發(fā)動機轉(zhuǎn)矩輸出、盡早升檔、抑制降檔、減緩油門反應(yīng)等方式，來確保輪胎盡可能不突破抓地力極限。底盤高度升至最高，通過方向盤傳來的震動略為明顯，此時懸架較為硬朗。

　　關(guān)于行駛的舒適性，自動模式下路面震動過濾得更加徹底。沒有雪地模式那種細小的震動，行駛品質(zhì)更進一步。底盤高度有所下降，這車偏向舒適駕駛，拐彎時空氣懸架對側(cè)傾抑制的較為出色，沒有夸張的側(cè)傾。

　　自動模式下車身更容易躁動起來，稍微在彎中深踩下油門即可把車甩起來，電子系統(tǒng)不會立馬做出激烈反應(yīng)干預(yù)。若有更高的駕駛技術(shù)，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)就可歡快地漂起來，當(dāng)然并不推薦大家這樣駕駛，安全為首要。

　　正如前文所說的，途銳缺少方向盤加熱極容易出現(xiàn)穿短袖戴手套的尷尬場面。雖然方向盤沒有加熱，但2.5圈的轉(zhuǎn)向比例足以讓途銳輕易獲得非常精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，沒有明顯的回中虛位。整車操控相當(dāng)輕盈，沒有笨重的感覺。

　　途銳的行駛舒適性沒有受模式選擇而影響太多，依舊是大眾那種不溫不火的韌性。配合著8速手自一體變速箱，整車行駛得相當(dāng)平順。可惜的是車身穩(wěn)定系統(tǒng)不能全閉，對于追求操控樂趣的駕駛者來說有些遺憾。

　　大切諾基采用電子液壓阻力轉(zhuǎn)向，也就是液壓轉(zhuǎn)向。低速時感覺并不是非常沉重，有SUV應(yīng)有的質(zhì)感；高速時回中位置略有一點點虛位，不會有緊繃感覺，高速巡航非常舒服；但過彎時還是讓人覺得缺少一絲直接感，畢竟是越野能力強悍的SUV。

　　8速手自一體變速箱已經(jīng)非常好融入大切諾基。巡航時可保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1500rpm左右，低轉(zhuǎn)行走非常容易有出色的油耗表現(xiàn)。變速箱對降檔反應(yīng)非?？欤赏ㄟ^換擋撥片速降幾檔，雪地開車更好發(fā)揮發(fā)動機制動功能。

● 公路小結(jié)

　　大切諾基和途銳在公路表現(xiàn)同樣相當(dāng)穩(wěn)重，都給人相當(dāng)?shù)陌踩?。大切諾基擁有雪地模式更讓駕駛員安心；途銳的快轉(zhuǎn)向比更有讓人蠢蠢欲動，越開越快感覺。論豪華和舒適，大切諾基更上一層樓，特別是方向盤加熱。豪華和舒適都有了，犧牲點操控樂趣有何妨呢？因為SUV能帶你看不一樣的藍天。其實雪天駕駛安全是最重要，拉開車輛距離，開啟前后霧燈，多利用發(fā)動機制動減速。

● 總結(jié)

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　　回歸主題，這兩臺車真的能少穿一件去越野嗎？少穿一件和去越野時兩碼事，答案各自早已心中有數(shù)。兩車各有各取向，途銳更偏向公路性能，大切諾基越野和公路表現(xiàn)更為均衡出色。要是二選一的話，筆者更偏向大切諾基的柴油版，獨愛充沛的低扭輸出和更漂亮的燃油經(jīng)濟性。雖然大切諾基出色的越野性能并不能時刻表現(xiàn)出來，但大切諾基所表現(xiàn)的Jeep精神大眾途銳無法比擬的，這可簡單理解為對生活的熱愛，不甘局限。而且更重要的一點是，大切諾基比途銳更具競爭力。