● 越野場地對比試駕

　　越野場地體驗有類似Rubicon小路的感覺，不過這是雪地簡化版。雖然是雪地簡化版看似很簡單，也包括交叉軸、側(cè)坡行駛、林間行駛、爬坡下坡等項目，并且雪地行駛途中比干燥路面滑多了，隨便稍深一腳油門和狠踩一點剎車，輪胎容易打滑或ABS系統(tǒng)非常容易介入。

　　雪地越野非常注意發(fā)動機轉(zhuǎn)矩輸出，盡可能減少車輪打滑的出現(xiàn)。大切諾基的Selec-Terrain路況牽引力控制系統(tǒng)可選擇雪地模式，同時懸架升到離地間隙為287mm的極限越野模式，大可安心在雪地駕駛。而途銳壓根沒有模式可以選擇，只能用越野模式行走。將牧馬人比作單反的話，大切諾基就是微單，途銳就真的是非常單一的卡片機，以不變應(yīng)百變。

　　相信大部分城市人都沒有在雪地開車的經(jīng)驗，雪地越野想想就知道有多困難。首先迎來的是雪地交叉軸，相比與干地路面它更具挑戰(zhàn)性，對車輛的懸架、動力、四驅(qū)系統(tǒng)和車架剛性都是不少的考驗。懸空的輪子必定打滑毫無疑問，著地輪也因雪地摩擦系數(shù)低容易發(fā)生打滑，這將對動力分配進行考驗。

　　雪地交叉軸對大切諾基僅為一碟小菜。懸架行程足夠長，電子系統(tǒng)制動給力，動力分配流暢，幾乎在怠速狀態(tài)下即可通過。更重要是穩(wěn)定的車身姿態(tài)給人信心，這一點在越野時非常關(guān)鍵，便可放膽去挑戰(zhàn)下個項目。

　　途銳通過交叉軸時懸架行程不夠長立馬暴露，電子系統(tǒng)對車輪空轉(zhuǎn)并不明顯和迅速。通過時需要持續(xù)加大油門讓著地的輪子得到絲許動力。簡單來說途銳通過這個交叉軸項目是憑借動力的優(yōu)勢。四驅(qū)系統(tǒng)的動力分配并不非常流暢。

　　攀爬陡坡需要技巧，即便使用雪地模式也要學(xué)會變通。在堆滿積雪的坡道（類似沙地）上，上坡前不僅需要一些沖勁，提前加速沖坡，期間車輪必定空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，適當(dāng)?shù)目辙D(zhuǎn)可幫助車輪攀爬上坡。切記這時千萬不能亂打方向，車輪空轉(zhuǎn)時橫向抓地力下滑，極易發(fā)生側(cè)滑危險。

　　大切諾基可選擇沙地模式即可，伴隨著車輪絲絲打滑穩(wěn)住方向盤，即可輕松可達坡頂，當(dāng)然雪地模式也能上坡，只因沙地模式上坡卷起的雪更帶感。途銳無奈ESP不能全部關(guān)閉，一旦輪子打滑嚴重，電子系統(tǒng)無影的手就對發(fā)動機輸出有所限制，輪子不能連續(xù)“連滾帶爬”上坡。但途銳還是憑借強勁動力達到坡頂。

　　陡坡是越野下山時必不可少的項目，若速度控制不好必定容易意外發(fā)生。這兩款豪華SUV都配備了陡坡緩降功能，但兩車啟動該功能風(fēng)格各異。途銳的陡坡緩降功能在選擇OFFROAD便自動啟動，對于不斷上下的山路非常實用，但只能維持一種速度下坡，不能隨情況調(diào)節(jié)，略顯不便。大切諾基為陡坡緩降設(shè)立一個獨立按鍵，在需要下坡時按下即可啟動該功能，更高級的是下坡時可通過換擋撥片在1-9km/h自由切換速度。