● 試駕：系出名門 全系標配2.0L引擎經濟實用

　　在動力系統(tǒng)上MX6只提供2.0L發(fā)動機，這臺發(fā)動機同樣原產自日產，該發(fā)動機代號為MR20DE，目前同品牌的逍客等車型也在使用這款發(fā)動機，另外在老款奇駿上也有配備。該發(fā)動機能貢獻144馬力的最大功率和198牛米的最大扭矩。至于變速箱，可選擇6擋手動或者模擬6速CVT變速箱。

　　初次駕駛風度MX6，這臺源自日產的2.0L發(fā)動機出色的低扭性能放在自重近2噸的車型上也算是剛剛好，不過在老款奇駿上推出的2.5L排量似乎熱度更高一些。MX6官方給出的8.9L的百公里綜合油耗在實際體驗中也不會太離譜，2.0L排量應付城市中的走走停停也并沒覺得有何不妥。另外在日產系列中高端車上常用的經典CVT變速箱對于平順性能以及在燃油經濟性上也有著不小的貢獻。

　　源自日產的科技，在發(fā)動機啟動后方向盤上察覺不到任何的振動。MX6在合資的身份背景下有更高的品質保障，對于靜音方面自然要出色不少。如果非要說一些不足的地方，恐怕只有在低速時2.0L的動力會顯得有些遲滯，畢竟車重實益達拖后因素，不過在經濟性以及出身城市的身份下，這也并非算是個缺點。如果想得到充沛的動力，只要稍微加大油門飆高轉速，就可得到想要的動力表現(xiàn)。

　　風度MX6搭載了一套電動助力轉向系統(tǒng)，整體表現(xiàn)還算比較扎實的。雖然出自日產，但與大多日系車那種輕柔的感覺相比，還是有一定的回饋力度。駕駛中車頭的指向性還算準確，不過就一款城市SUV而言我們并不能對它有過高的要求。駕駛起來風格偏向輕松，但不會感覺到松垮，這樣的風格也與我們曾經駕駛過的東風車型有著極大的差別。

　　在懸架調校方面，整體風格偏向于舒適，對于城市道路上的顛簸，整體懸掛系統(tǒng)過濾的還算是相當?shù)轿?，即便是細碎的振動也能很好的得到處理，相比競品來說有一定的厚重感，畢竟源自日產平臺。在一些復雜路面駕駛時，懸掛的舒適性依舊表現(xiàn)良好，雖然此時車內會感到一定幅度的晃動，但是讓人感覺整體還處于掌控之中，顛簸幅度也可以接受。不過駕駛員此時要緊握方向盤，方向盤會由于路面顛簸慣性的加重而產生一定幅度的震蕩。

　　總結：就是這么一臺車，無論從外觀還是內飾上我們都還能找到老朋友的影子。與傳統(tǒng)自主品牌車型相比，東風風度首款SUV整車除前格柵、車標、大燈及尾燈外仍使用日產全球供應商，新增零配件供應商按照日產全球統(tǒng)一化的供應商管理系統(tǒng)進行供應并管理，從這里我們能夠相信在擁有合資車型光環(huán)的籠罩下，東風風度MX6能帶給消費者不一樣的自主SUV新體驗。