● 動力不突兀、比較平順

　　我們所試駕車型采用的是4A91T發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大功率為110kW/6000rpm，峰值扭矩為195Nm/2000-4400rpm。具備了MIVEC可變氣門正時技術。

　　5擋手動變速器沒有什么特殊地方，不過行程短是個不錯的設計。但是擋位并不是特別清晰，而且吸入感很差，有時候需要大力的推入。好在離合器踏板比較輕，而且不彈腳。

● 駕駛：雖然不暴躁、但是有“竄”勁兒

　　這款1.5T的發(fā)動機在低扭時，表現的比較保守，動力有點像自然吸氣發(fā)動機的感覺。但是轉速達到2000轉左右后，動力就顯現了，雖然不會是那種暴躁感，但可以感覺到它的動力還是可以滿足你的小小欲望，因此每當你補油時，它的車身就會向前“竄”一下。

　　總體來說，渦輪沒有明顯遲滯感，而且介入是非常輕，以至于要不是聽到泄壓的聲音。還以為是一款自然吸氣發(fā)動機，不過這款發(fā)動機的動力持久性并不強，在速度達到100km/h左右的時候，就會顯得有些疲憊了，需要通過降擋來保持。

　　變速器的表現中規(guī)中矩，行程短但是擋位澀?？偠灾线@個價位的水準，開起來并不會覺得吃力，但是也不能有太高的期望。

　　眾泰Z500的轉向除了最低配的車型，其它車型采用了電子助力。因此阻尼感比較輕，原地不動也可以輕松打方向，這種感覺可以一直保持到駕駛中，提供給我們的是非常輕松的駕駛感覺。

　　跟轉向一樣，Z500的懸掛調教也非常舒適家用，有著明顯的過濾感。前麥弗遜與后扭力梁的組合并不陌生，而且調教的偏于舒適。同時底盤在高速時也不會顯得很散，整體感很好。