● 眾泰T600 2.0T MT動力體驗

　　T600 2.0T車型搭載的發(fā)動機(jī)為沈陽三菱4G63S4T發(fā)動機(jī)，這個系列的發(fā)動機(jī)在哈弗、陸風(fēng)等車型上都有使用，技術(shù)非常成熟。雖然陸風(fēng)X5也采用了同款發(fā)動機(jī)，但T600的調(diào)教略有不同，最大功率降低9.5kW（13PS），但峰值扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速降從陸風(fēng)X5上的2800rpm低至2400rpm。當(dāng)然從數(shù)據(jù)來說，這款發(fā)動機(jī)相比主流產(chǎn)品略顯不足，但好在控制成本方面有不可比擬的優(yōu)勢。

　　2.0T車型采用5MT變速箱，并不是1.5T車型上的那臺變速箱，也沒有采用類似陸風(fēng)X5的6MT變速箱。不過實際體驗這臺變速箱的手感非常不錯，換擋輕巧，有一點點吸入感，檔位也非常清晰，比以往眾泰的車型有明顯進(jìn)步。人機(jī)工程學(xué)也設(shè)計的比較得當(dāng)，在正常駕駛坐姿下?lián)Q擋胳膊的支撐良好，右手可以非常舒適的完成換擋動作。

　　由于試駕環(huán)境有限，我們只能在用樁桶圍成的小型賽道簡單試駕一圈，所以沒有辦法對這款車有深入了解，還有待未來試駕車到位時深度評測。這款2.0T發(fā)動機(jī)在中高轉(zhuǎn)速可以有非常好的扭矩輸出，渦輪介入并不十分明顯，這點與1.5T車型相比有比較大的反差。整體感覺發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)更像是自然吸氣發(fā)動機(jī)，動力輸出以平順為主。

　　在原地起步時，我刻意將油門加到3000rpm，松開離合后前輪稍微打滑了一下就順利彈出（試駕過程中關(guān)閉了電子輔助程序），發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)速過了4000rpm后動力衰減明顯，90度急轉(zhuǎn)彎前收油重剎，整個車輛的重心保持額非常理想，剎車踏板很線性，力度也比較適中。雖然T600尺寸比較大，但轉(zhuǎn)向非常靈活，方向盤力度同樣比較適中，偏向德系車。

　　一臺家用SUV在賽道中試駕，最遺憾的是沒有辦法去感受日常駕駛的舒適性，這點比較遺憾。通過此前我們對1.5T車型的長期體驗，T600的懸架調(diào)教偏向硬朗，或者說是運(yùn)動方向。這樣的設(shè)定在賽道體驗中非常不錯，即使激烈駕駛也有很好的支撐，運(yùn)動性很強(qiáng)。但在平時日常駕駛的過程中，T600的懸架就不是特別舒適了，比如后排乘客在經(jīng)歷顛簸時不適感就比較明顯，原因就是懸架過硬造成，這點還需要廠家更多的調(diào)教。