● 測試：起步略微保守 整體表現(xiàn)均衡

　　0-100km/h加速測試

　　奔馳GLA雖然采用了雙離合變速箱，但并不具備彈射功能，而且起步之初扭矩保護(hù)比較明顯，爆發(fā)前的加速度并不大，所以起步姿態(tài)表現(xiàn)很好。

　　起步時，由于雙離合保護(hù)的原因，只能達(dá)到2300rpm，所以起步時的加速度并不大，在起步雙離合接合動力完全輸出后，加速度可以達(dá)到接近0.8g，在中后段則保持在0.4~0.3g之間，最終GLA 260 4MATIC的百公里加速成績?yōu)?.15秒。

　　100-0km/h制動測試

　　GLA和其他奔馳一樣，在制動方面表現(xiàn)出了非常高的水平，整體的姿態(tài)控制的非常好，能夠讓駕駛員在急剎的過程擁有較好的信心。

　　制動的過程其實是非常穩(wěn)定的，從曲線圖來看，在制動前段的曲線可謂是非常平穩(wěn)，ABS的控制能力實在是太出色了，平均制動力度大約在-1.1g左右，最后尾部的制動力稍有抖動，最終GLA 260 4MATIC百公里制動成績?yōu)?7.28米。

　　噪音測試

● 總結(jié)

　　作為后來者，奔馳似乎對緊湊型豪華SUV市場中消費者口味的把控下了不少功夫，走與競爭對手不太一樣的風(fēng)格路線。全新GLA攜帶最新的設(shè)計元素與理念，打造前衛(wèi)時尚的個性，注重內(nèi)在品質(zhì)，可玩樂也可小撒野，以驕傲的姿態(tài)討好那一群不止于動感又不甘于平庸的年輕人。

　　那GLA現(xiàn)在就能干翻對手了嗎？似乎還有點早，畢竟現(xiàn)在GLA還是進(jìn)口的身份，而且可選擇的車型并不算豐富，雖然GLA 200（28.98萬）與GLA 260 4MATIC（39.80萬）有著較大的覆蓋率，但對于真正有需求的消費者選擇還是少了些。