●高速駕駛高舒適性

　　歐藍(lán)德超值版搭載的動(dòng)力總成依舊沒有變化，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了124千瓦， 4200轉(zhuǎn)爆發(fā)的220牛米的扭矩對于一臺SUV來說，加速不慢。而且，配備的CVT變速器可以模擬6個(gè)擋位，還帶有S運(yùn)動(dòng)擋位，想要更早的爆發(fā)動(dòng)力并不困難，但是從高速整體的駕駛感受而言，舒適性依舊是它的最大訴求。

　　在高速駕駛時(shí)我并沒有明顯的感覺到這臺2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不夠用，油門初段靈敏的調(diào)校很容易在起步時(shí)就將車速拉升起來，持續(xù)加油轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)以內(nèi)響應(yīng)都還算比較積極，只是整個(gè)加速過程都不會(huì)有太強(qiáng)的爆發(fā)，線性的動(dòng)力輸出在城市路段一定會(huì)十分舒服。

　　超車時(shí)有些費(fèi)勁確是真的，車速平均在80km/h以上，如果不切換S擋位，速度的提升就很受影響，需要花時(shí)間等待轉(zhuǎn)速突破3500轉(zhuǎn)才能有小爆發(fā)，由于不是頂配車型，沒有配備換擋撥片就不能進(jìn)行手動(dòng)控制，所以，通常情況下你需要提前加速來把轉(zhuǎn)速拉高一些超車才更容易。新加入的ECO節(jié)能模式，我們在路況良好的情況下會(huì)開啟，轉(zhuǎn)速基本上能控制在1500轉(zhuǎn)以內(nèi)，但是踩油門的感覺就好像瞬間從2.4L變成1.4L，完全使不上勁，所以，一定要用定速巡航。

　　高速行駛給印象最深的還是舒適的油門踏板和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它的油門屬于偏軟的調(diào)校，但并不缺乏支撐，不管油門角度是深是淺，都能給予足夠舒適的支撐力度，至少在我駕駛了近兩個(gè)小時(shí)內(nèi)，腳下并沒有絲毫的不適感傳來。此外，方向盤在低速和高速下的力度反饋也很合適，指向精準(zhǔn)帶有一點(diǎn)點(diǎn)虛量，操控起來十分輕松。

●冰雪路面駕駛慢加速、剎車量要提前

　　出了高速進(jìn)入山路駕駛，路面的情況變得十分艱難，大多是冰加雪的極端路況，這個(gè)時(shí)候即便是四驅(qū)車型輪胎的抓地力也十分有限，而且在壓過薄厚不均的冰雪路面時(shí)，車輛還會(huì)出現(xiàn)向一側(cè)輕微滑動(dòng)的情況，更嚴(yán)重時(shí)還需要我們緊握方向盤根據(jù)路況和車身情況做出輕微的調(diào)整，保證車輛的安全行駛軌跡。切勿急加速、急剎車，操作踏板力度盡量均勻，如若不然，很容易讓輪胎瞬間失去抓地力，從而失去車輛的控制權(quán)。

　　保持與前車的距離更加重要，因?yàn)樵诒嫔夏阈枰獎(jiǎng)蛩俚牟认聞x車，因此，制動(dòng)距離大大增加，直線速度快一些間隔50米以上，車速較慢的情況下60km/h以內(nèi)也要在至少5個(gè)車身的距離。當(dāng)然，即便十分小心的駕駛也不能完全避免危險(xiǎn)，如果真的遇到這種情況，在條件允許的情況下一定要更換雪地胎，沒有它，什么四驅(qū)車在這種路面也是白瞎。

●結(jié)語：

　　新一代歐藍(lán)德上市近兩年時(shí)間，要說新鮮度還是有的，但也不排除能見度少的原因，而中期改款的推出起到了聚焦眼球的作用，同時(shí)也有利于競爭力的提升，不過如今SUV市場的大陣營中，歐藍(lán)德依舊算是比較中規(guī)中矩的SUV車型，沒有明顯的優(yōu)勢，也沒劣勢，換句話說就是刺激消費(fèi)者購買欲望的點(diǎn)不足，看來三菱的步伐還要再快一些才行。