●試駕：運動轎車的操控

　　油門比較靈敏，結(jié)合這臺模擬6檔（超級運動模式下模擬8檔）的CVT變速箱初段提速相當(dāng)輕快。手動模式下使用換擋撥片也能獲得不錯的駕駛樂趣，換擋很及時，撥片的手感也相當(dāng)好。電動助力轉(zhuǎn)向反饋力適中很好掌握，車頭指向性不錯，車身跟進(jìn)比較靈活，你很難覺察到這是一臺SUV。

　　渦輪爆發(fā)時的推背感相當(dāng)給力，只不過似乎爆發(fā)的時間有點晚，但這推背感來得遲也就不會像其他廠商2.0T車型爆發(fā)得那么突兀了。

　　值得一提的是新傲虎新增了運動模式，2.0T版本有超級運動模式可用，開啟之后CVT變速箱將模擬8個檔位，此時踩下油門轉(zhuǎn)速會上升得很快，變速箱會在接近6000rpm時換擋。最大350N·m的扭矩在2400rpm之后爆發(fā)，但超過4000轉(zhuǎn)后雖然引擎的轟鳴聲非常動聽，但高轉(zhuǎn)時的扭矩下降也使得后段的加速感并不太強(qiáng)。

　　較低的車身重心使得新傲虎擁有如此高離地間隙的SUV卻保留著B級車的駕駛質(zhì)感，水平對置發(fā)動機(jī)與左右對稱四驅(qū)系統(tǒng)功不可沒。老款傲虎以其出色的行駛舒適性大受好評，新傲虎依舊沒有停下升級的腳步，在原有基礎(chǔ)上增加了前懸與后懸的剛性以及一系列強(qiáng)化升級。

　　就實際行駛來說，新傲虎的底盤比老款更硬朗，相對而言路感會稍微清晰些，實際濾震效果已經(jīng)非常理想了，好處便是它有更高的韌性以及更好的支撐力，激烈駕駛時車身的可控性也有了很大的提高。