● 關(guān)于動力系統(tǒng)

　　由于兩車配備了不同級別的發(fā)動機，所以動力性能并不是比拼的核心，也不是我們此次關(guān)注的重點。我們會適度忽略掉動力上的差異，來體驗作為跑車的感官享受、操控體驗，以及長途駕駛感受。

下面是對這兩款車的實測數(shù)據(jù)，不具備可比性，僅供參考：

● 聲音的快感：當奔馳不再優(yōu)雅 捷豹也不再紳士

　　若論性能，恐怕在F-TYPE點火的那一刻，從聲音上SL就輸了。重要的是，輸?shù)睦碛刹灰蛩且慌_V6發(fā)動機，而是英國車和德國車在造車理念上的迥然不同。德國車太講究均衡了，就算把SL 63拿來，AMG系列那種特有的“轟隆”聲也會讓你覺得有些收斂，包括GT-R、RS5的天籟之音似乎都顯得稍欠韻味。F-TYPE的不同之處在于，它讓你想到的不是炸街和山路，而是置身賽道的幻覺。

　　奔馳SL的聲音很細膩很干凈，音量適中，急加速的時候很好聽，深踩幾腳油門也許你就醉了。而F-TYPE的音量則是另一個級別，踩一腳就會把你嚇醒的。深踩油門再松開，聽著降擋時排氣管的補油轟鳴和“噼里啪啦”的連續(xù)爆破音，你會控制不住的一次又一次地重復這個動作，這次才是真的醉了。

　　前面已經(jīng)說過了，F(xiàn)-TYPE在音響和排氣這兩項聲音的素質(zhì)上都比SL好。另一個關(guān)乎聲音的指標是隔音水平。其實沒什么懸念，這次的贏家是SL。盡管把F-TYPE的排氣音效關(guān)掉，在風噪和路噪這兩項上，SL也要更出色。

● 駕駛感：F-TYPE的動態(tài)表現(xiàn)太好了 是否意味著SL沒有駕駛樂趣?

　　之前也開過F-TYPE 3.0T版本，這次換成了5.0T車型，很欣慰它們在細節(jié)上沒有明顯的差異。3.0T夠快也夠好了，5.0T更多的是給予感官上的饋贈。尤其它的聲音是3.0T所不具備的，盡管3.0T的聲音已經(jīng)比Boxster好很多。

　　從駕駛樂趣來說，英式調(diào)校讓人體會到了久違的駕駛感。和講究均衡性的德系車完全不同，之前認為軸距過長是否會有負面影響，但是它的底盤的卻靈敏性絲毫不比對手差。反而因為這一點它在高速上還具有出奇的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向和油門都太直接了，就算SL63 AMG都沒有這么靈敏的反饋。這是只有跑車品牌才能達到的水準，轎車品牌很好能給予駕駛者這樣的體驗。

　　SL值得肯定的是，在彎道中還是能勉強跟上F-TYPE。盡管操作起來比較吃力，車身也顯得笨重一些。但是，底盤調(diào)校確實也夠火候，SPORT模式下，車身的支撐相當出色，正是這一點讓它在彎道中獲得了很高的速度。SL的跑車素養(yǎng)足夠了，因為懸掛調(diào)校達到了高水準。不足的是，3.5L發(fā)動機缺乏暴力感，它太依賴高轉(zhuǎn)速了，不知奔馳未來會不會換上3.0T發(fā)動機。