● 駕駛：動力充沛、輸出順暢

　　動力方面，試駕車型采用全新的1.4TGI渦輪增壓發(fā)動機(jī)+TST 7速雙離合變速箱動力總成。發(fā)動機(jī)最大功率為110kW(150PS)/5600rpm，峰值扭矩達(dá)到了235N.m/1600-4000rpm，性能參數(shù)是要高于之前的1.5T發(fā)動機(jī)的。

　　TST 7速雙離合變速箱也是首次應(yīng)用在MG車型上，采用3軸7檔位的設(shè)計，最大傳遞扭矩為250N.m，能兼容前驅(qū)和四驅(qū)。其實這套動力總成是上汽與北美通用聯(lián)合開發(fā)，目前已在新科魯茲上使用(不過調(diào)教上還是有所差異的)，各方面表現(xiàn)都還不錯。

　　MG GT的后懸掛采用的是這個級別最為常見的扭力梁懸掛系統(tǒng)，這與MG5保持一樣的。

　　日常駕駛，發(fā)動機(jī)的動力輸出還是挺順暢的，只是在低轉(zhuǎn)速區(qū)間（低于1800轉(zhuǎn)）動力輸出相對柔和一些，超過2000轉(zhuǎn)后，動力給人感覺很充沛，而且很直接。即使到上了100km/h的時速，加速的后勁還是挺足的，超車很有信心。

　　雙離合變速箱與發(fā)動機(jī)的配合足夠默契，能根據(jù)油門深淺了駕駛員的意圖，而及時作出升降檔的動作。起步階段（尤其是前三檔），變速箱的升檔不是很積極，油門稍微深一點(diǎn)，基本在3000轉(zhuǎn)左右才升檔，保持輕快的加速感，但整個過程的動力銜接還是挺平順的。

　　試駕途經(jīng)一山路，特意體驗了下S檔模式。在S檔模式下，轉(zhuǎn)速也會高個800轉(zhuǎn)左右，油門的響應(yīng)要更為靈敏些，升檔也更為慵懶。深踩油門時，變速箱的降檔還不夠堅決，有半秒的遲疑，這時使用換擋撥片更為隨心所欲些，換擋動作能快速跟上你的換擋意圖。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向力度適中，但虛位比較小，指向性不錯，傾向于運(yùn)動的調(diào)教，不過對路面的震動反饋比較弱，好處是日常駕駛也很輕松。

　　MG GT的底盤總體給人感覺挺扎實的，整體懸掛的調(diào)教偏軟，日常行駛通過顛簸路面時，對于路面的震動過濾還不錯，不過高速行駛在一些有起伏路面時，車尾的上下顛簸略為明顯。

　　日常行駛，MG GT的隔音表現(xiàn)還是挺均衡的，低速行駛車廂內(nèi)比較安靜，不過高速行駛車廂內(nèi)傳到耳朵的路噪相對比較明顯(跟輪胎也有很大關(guān)系)，當(dāng)然還不至于影響車內(nèi)的正常交流。