【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】相信大伙看完了文章的前幾部分，都對九部車的外觀、內(nèi)飾、空間方面有了深入的了解，可以說文章前幾部分把家用會涉及到的因素都一一對比講解了，那么接下來就讓我們進入充滿激情的動態(tài)部分，里面包含了日常試駕、性能測試、麋鹿測試、舒適性測試以及大伙非常關(guān)心的油耗測試。（如果您是第一次看本篇橫評文章，我們建議您點擊下面圖片中的《靜態(tài)篇》標簽，跳轉(zhuǎn)到首頁從頭看起）

發(fā)動機：C4L最暴躁、新軒逸最平順

　　9款發(fā)動機中扭矩最大的C4L，在動力輸出時也最為暴躁。而相比之下軒逸應(yīng)該是最為平順的，由其是在體驗過9輛車后，這種相對感特別明顯。而科魯茲的1.4T發(fā)動機和觀致3的1.6T在動力表現(xiàn)方面同樣有不錯的表現(xiàn)，但是都跟C4L的1.6T比不了，而自吸發(fā)動機中?？怂沟?.0L排量最大，表現(xiàn)也屬于可圈可點，沒有特別的激進，但也完全足夠家用。

變速箱：新卡羅拉/雷凌CVT不遜色、新科魯茲7速雙離合沒亮點

　　9款變速箱中最讓我感到意外的是卡羅拉和雷凌的CVT，并是不預(yù)期的那么疲軟，尤其是卡羅拉在有的時候還可以提供一點“竄”勁兒，相比之下科魯茲的7速雙離合就遜色不少，通用的變速箱問題，在新科魯茲并沒有被改善，同樣有不能讓人理解的換擋邏輯，只不過在新動力的幫助下，將油老虎的帽子摘去了。

C4L：發(fā)動機和變速箱都很給力;調(diào)校偏舒適沒錯，但底盤顯得松散

　　1.6T排量的優(yōu)勢讓C4L在動力性上遙遙領(lǐng)先，盡管6AT表現(xiàn)一般，但扭矩的優(yōu)勢還是讓它輕松超過1.4T+雙離合的科魯茲。另外，C4L的轉(zhuǎn)向也非常靈敏，路感比較強。但是，它并不是一款強調(diào)運動的車型，只是提供給你一定的駕駛感而已。

福克斯：操控性最好;同時動力性和舒適性都不差

　　至少在駕駛這一項，福克斯挑不出問題。動力系統(tǒng)，2.0L+雙離合在日常駕駛時沒什么驚喜，甚至2500轉(zhuǎn)之前都比較軟，但測試成績不錯。可以看出它還是比較依賴于高轉(zhuǎn)速的，另外一點是，雙離合在急加速時的幫助還是很大的。

觀致3：動力沒體現(xiàn)出優(yōu)勢 底盤與懸掛還有提升的空間

　　從動力性上看，既有1.6T又有雙離合的觀致3并沒表現(xiàn)出應(yīng)有的實力。變速箱的換擋還算快，但反應(yīng)比較慢。另外，油門踏板很輕行程也短。導(dǎo)致的結(jié)果是什么呢?由于變速箱反應(yīng)慢，急加速時很容易油門就到底了。這完全是一種被動的“地板油”，1.6T的C4L和1.4T的科魯茲不會這樣。不過本錢還是有的，變速箱降擋后，動力還真是不錯。

卡羅拉：不再是各方面都挑不出問題，而是各方面都很好。

　　卡羅拉和雷凌都是比較晚推出的，所以在用戶需求上做得都更好。之所以給高分，就是它們充分考慮了駕駛者和乘客兩方面的體驗。從動力上來看，卡羅拉的1.8L+CVT的實際表現(xiàn)完全超出預(yù)期，比軒逸和思域都要好不少。日常駕駛動力就足夠了，而且即便高轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機噪音也控制得非常好。

科魯茲：造了很多好車 就是出不了一臺好的變速箱

　　動力系統(tǒng)是科魯茲的重要改變之一，加速表現(xiàn)和大眾的1.4T+DSG的性能不分上下，尤其中后段的加速性能甚至更好一些。但中低速不夠順暢，問題還是來自變速箱。例如減速后或者出彎后的再加速，變速箱完全反應(yīng)不過來，要加速卻加不上速的心情變得非常不美麗。這是比較失望的部分，看著每一位從科魯茲上下來的同事同樣的抱怨，只能給這個分數(shù)了。

雷凌：和卡羅拉幾乎相同，只是稍稍舒服了那么一點點

　　雷凌和卡羅拉的區(qū)別恐怕就是外形和配置上的一些差異了。至少在日常駕駛時，兩車沒有明顯的區(qū)別。不過在麋鹿測試時，還是能多少體會到一些不同，雷凌的懸掛支撐比卡羅拉稍差一些。為什么要到麋鹿測試才能看出來，因為日常駕駛時，雷凌并沒有表現(xiàn)出好于卡羅拉的舒適性。

凌派：除動力尚可外，駕駛起來還是小型車的水準。

　　小型車愣充緊湊級的后果很嚴重，盡管凌派的后排空間比思域還大，但小型車平臺是改變不了的，尤其在駕駛環(huán)節(jié)，還是擺脫不了小型車的特點。即便調(diào)軟懸掛，底盤的舒適性也不如思域好，濾震效果和底盤隔音都有待提升，急加速時發(fā)動機的聲音顯得有些吵。另外，1.8L發(fā)動機在凌派上也沒爆出亮點，加速測試中竟然墊底。

思域：各方面都很好，惟獨動力表現(xiàn)不佳

　　和凌派相比，思域才是表現(xiàn)出了緊湊級車的水準，各方面的性能都提高了一個檔次。而且，本田一直有個習慣，就是使用尺寸偏小的方向盤，所以即便它在調(diào)校上沒有什么特別之處，但換上小尺寸方向盤后，轉(zhuǎn)向的感覺也完全不同了。相比其它幾款日系車，思域的駕駛感是最好的，加速安靜、變速箱平順，而且它的底盤調(diào)校也要更扎實一些，開起來顯得更有活力。

軒逸：懸掛很軟，舒適性很高，但并線亞歷山大;油門太突兀和懸掛風格背道而馳。

　　軒逸和思域的共同問題就是動力，日產(chǎn)的1.8L發(fā)動機配備CVT變速箱在動力上比同排量的卡羅拉和雷凌差不少。并且，軒逸在急加速時發(fā)動機的聲音很大，這是“傳統(tǒng)”的CVT高轉(zhuǎn)速嘶吼的聲音。另外一點，軒逸的油門調(diào)校異常靈敏，從另外8臺車中任意一臺車上下來再開軒逸，你都會覺得油門突兀，甚至踩一下就往前躥。可是，這并不代表動力好。