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9款主流緊湊型家用轎車大比拼-駕控測試篇

2014-11-04 06:59:35 作者:車市導(dǎo)購組

麋鹿測試

  本次測試環(huán)節(jié)我們將體驗這9款緊湊級家用車在極限狀態(tài)下的操控性,涉及到底盤懸掛、轉(zhuǎn)向以及電子系統(tǒng)等綜合表現(xiàn),需要說明的是9款車型中只有軒逸是全系都不提供車身穩(wěn)定系統(tǒng)的。

雪鐵龍C4 L:表現(xiàn)出乎意料

家值觀 PCauto主流緊湊型家用轎車大比拼

  測試C4 L之前我感覺它的表現(xiàn)可能會與軒逸、凌派在同一水平,因為在日常駕駛中你會感覺它上下擺幅比較厲害,給人的感覺是懸掛很軟,但是在這個環(huán)節(jié)的表現(xiàn)有些出乎意料,駕駛者在車內(nèi)并沒有感覺到明顯的側(cè)傾,懸掛壓縮回彈的速度也很快,這種現(xiàn)象表明懸掛調(diào)校并不軟,之所以給人軟的錯覺是因為懸掛行程較長。方向盤初段調(diào)校的比較靈活,但是激烈一些的駕駛就感覺轉(zhuǎn)向略顯模糊。電子系統(tǒng)介入靈敏,ESP幾乎不允許車輛有任何不安的躁動。

??怂?/a>:就一個字“穩(wěn)”

家值觀 PCauto主流緊湊型家用轎車大比拼

  ??怂沟霓D(zhuǎn)向阻尼變化是所有車型中最明顯的,本來手感就沉重在緊急并線中又加了“更”字,但是它的轉(zhuǎn)向并沒有新科魯茲那么神經(jīng)質(zhì)。硬朗的懸掛支撐是相當(dāng)?shù)淖?,測試中能明顯感覺它的極限要比其他車型更高。ESP介入柔和與新科魯茲相同,所以只要不太過火,它很愿意讓駕駛者再盡興些。

觀致3:疑似很運動

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  觀致3的懸掛很硬朗,你會發(fā)現(xiàn)它的側(cè)傾很小,姿態(tài)的控制也不錯。但是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比較模糊,這讓駕駛者對車頭判斷出現(xiàn)一些誤差,在體驗中我需要對方向進行輕微的修正。要說它運動我并不反對,但是懸掛和轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)除了硬和輕再無其他質(zhì)感可言了。

卡羅拉:更運動、也更硬

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  這一代的卡羅拉有著明顯的運動化傾向,更硬的懸掛帶來了不錯的支撐,所以車輛側(cè)傾并不是很明顯。方向盤也不再像日常駕駛時那么輕,適當(dāng)增加的阻尼手感偏重給人的信心很足,尾部的跟隨性很好,出現(xiàn)擺動時電子系統(tǒng)介入明顯,不過沖擊感有些大,在安全方面,日系產(chǎn)品都是比較保守的。

新科魯茲:細膩,韌性十足

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  “硬”并不是新科魯茲懸掛的全部表現(xiàn),這套懸掛系統(tǒng)更具韌性,測試過程中順暢的感覺就好像是在玩著擅長的游戲,車身會很有節(jié)奏的擺動。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異常靈敏,操控幅度不用太大就能得到快速的響應(yīng),這種靈敏的操控手感在日常使用中可能會比較累,但是激烈駕駛時一定會念它的好。

雷凌:比卡羅拉更細膩

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  我們都想知道雷凌與卡羅拉到底有什么不同,因為日常駕駛它們的風(fēng)格太過于相似了,但在這個環(huán)節(jié)我們發(fā)現(xiàn)雷凌操控性比卡羅拉更細膩。在保證足夠支撐性的同時,雷凌的懸掛在調(diào)校上比卡羅拉要稍微軟一些,所以在車輛連續(xù)并線時會感覺懸掛拉升回彈的速度很快,很有節(jié)奏感,而不是一味最求硬朗。方向盤也是如此,在靈敏之中手感也變得細膩得多。電子系統(tǒng)的介入也得到了一些調(diào)整,ESP的介入更輕微,所以整個動態(tài)的感覺比卡羅拉要順暢一些。

凌派:底盤和轉(zhuǎn)向略強于軒逸

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  凌派與軒逸的懸掛表現(xiàn)很相似,支撐性都不是很足,但是它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)靈敏了很多,虛量也沒有想象中大,在打轉(zhuǎn)向的過程中車身指向還算精準(zhǔn),另一方面,底盤的表現(xiàn)也緊湊一些,不像軒逸那么發(fā)散,這也是凌派強于軒逸的地方。車身穩(wěn)定系統(tǒng)開啟和關(guān)閉下的狀態(tài)差別較大,一把拉住你的感覺比較突兀。

思域:易于操控

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  在這幾款日系產(chǎn)品中只有思域是采用獨立后懸掛的車型,盡管它的懸掛感覺比雷凌還要軟一點,但并不缺乏支撐性,ESP介入也比較柔和,尾部出現(xiàn)滑動只是輕微的介入,所以對駕駛員的影響也較小。轉(zhuǎn)向手感輕盈,靈活度高但又很線性,這種感覺讓我想到了昂克賽拉,可控性更好。

 軒逸:坐在海綿上了

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  主打舒適性的軒逸懸掛軟的有些過頭兒,在緊急并線中車輛的側(cè)傾特別明顯,座椅也不帶有任何包裹性,感覺完全是靠緊握方向盤和安全帶來維持身體的平衡,就像坐在海綿上一樣。由于沒有配備車身穩(wěn)定系統(tǒng),經(jīng)濟型輪胎抓地力也不足,幾乎在打轉(zhuǎn)向的同時就有響胎出現(xiàn),懸掛的壓縮很大,車身姿態(tài)十分不穩(wěn)定。方向盤的手感輕虛量較大,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)模糊,所以操作起來讓人手忙腳亂的。

麋鹿測試評分
車型雪鐵龍C4L新??怂?/td>觀致3新卡羅拉新科魯茲雷凌凌派新思域新軒逸
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