動(dòng)力方面的話，卡羅拉給筆者最深的印象就是平順性，但加速平順并不代表卡羅拉的動(dòng)力表現(xiàn)不好，起步時(shí)動(dòng)力能夠做到快速直接，哪怕是大腳踩下油門，經(jīng)過(guò)一天“蹂躪”的變速箱也沒(méi)有打滑現(xiàn)象，依舊能夠快速響應(yīng)。

　　然后在中段加速方面，CVT的特性還是非常明顯的，就是動(dòng)力能夠迅速輸出，但是和傳統(tǒng)變速箱不同的是沒(méi)有沖擊感，但沒(méi)有了傳統(tǒng)變速箱需要退檔產(chǎn)生的動(dòng)力空置期，不過(guò)CVT變速箱雖然能夠連貫輸出動(dòng)力，但要達(dá)到最大的加速度也是需要時(shí)間的，只是這種體驗(yàn)與傳統(tǒng)變速箱決然不同。

　　這種動(dòng)力體驗(yàn)雖然沒(méi)有了傳統(tǒng)變速箱帶來(lái)的沖擊感，但事實(shí)證明，在一些出彎后二次提速會(huì)更容易控制，同時(shí)這臺(tái)1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)還算令人滿意，雖然稱不上動(dòng)力十分充沛，但起碼令人感覺不會(huì)“肉”，中后段加速有著不錯(cuò)的動(dòng)力持續(xù)性。

　　在制動(dòng)方面卡羅拉全面改進(jìn)了不少，剎車雖然調(diào)校的非常適中，不像一些車型調(diào)校的非常極端，整體來(lái)說(shuō)非常線性，能做到一點(diǎn)就有，但又不會(huì)大力的過(guò)頭，隨著深度的增加制動(dòng)力增加的也非常均衡。另外卡羅拉的制動(dòng)姿態(tài)也不錯(cuò)，哪怕是急剎車，點(diǎn)頭現(xiàn)象也是在可接受范圍之內(nèi)，不會(huì)非?？鋸?。

減速帶舒適性測(cè)試

　　本次試駕會(huì)上采用的減速帶并不像我們?nèi)粘Ｅ龅降模潜容^大的那種，所以車輛經(jīng)過(guò)的時(shí)候表現(xiàn)也會(huì)比平時(shí)更加放大，不過(guò)雖然效果放大了，但規(guī)律是一樣的，接下來(lái)就讓我們放緩車速慢慢體驗(yàn)。

　　在減速帶舒適性方面無(wú)疑就是懸掛的伸縮性以及避震的吸震能力，在車輛剛壓上減速帶的時(shí)候，卡羅拉起伏并不算太明顯，乘客只是感受到車身起伏，并不會(huì)把屁股拋離座椅，而在下地壓縮的瞬間，懸掛的下潛能力還算可以，能夠緩沖不少震動(dòng)。另外得益于韌性的增加，后續(xù)的車身晃動(dòng)并不算難受。

● 總結(jié)

　　這一代卡羅拉確實(shí)是完全改頭換面了，無(wú)論是從整體的設(shè)計(jì)還是調(diào)校的風(fēng)格來(lái)說(shuō)，都變得更加年輕，更容易受年輕人喜愛，也更符合目前越來(lái)越個(gè)性的消費(fèi)市場(chǎng)。同時(shí)卡羅拉也繼承了一貫的高性價(jià)比，加上目前1.6L車型還獲得了國(guó)家節(jié)能購(gòu)車補(bǔ)貼，再加上經(jīng)銷商給出了的優(yōu)惠，在緊湊型車市場(chǎng)絕對(duì)是一款值得考慮的車型。