● 駕控：穩(wěn)定性不錯(cuò) 尾部循跡性好

　　新卡羅拉僅有兩款動(dòng)力可供選擇，分別搭載1.6L和1.8L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，并不如海外版本的卡羅拉豐富。筆者在此次試駕會(huì)上體驗(yàn)的是1.8L車型，其中1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為103kW(140PS)，最大扭矩為173Nm。動(dòng)力上基本能滿足日常行駛需要。

　　在變速箱方面，新卡羅拉搭配了可模擬8速的S-CVT變速箱，并帶有SPORT運(yùn)動(dòng)模式。CVT變速箱在動(dòng)力輸出上更為順暢，同時(shí)在油耗上也延續(xù)卡羅拉一貫的優(yōu)良表現(xiàn)。這套新變速箱在文章第一頁也提到過，動(dòng)力的輸出還是非常迅速與直接的。

　　新卡羅拉在底盤方面的改動(dòng)并不大，前麥弗遜后多扭力梁的懸掛組合并沒有太多新意而言。這種懸掛結(jié)構(gòu)能為車廂內(nèi)部貢獻(xiàn)出更大的空間，技術(shù)上也較為成熟，經(jīng)過豐田多年的調(diào)校后，整體的表現(xiàn)也算可圈可點(diǎn)。

　　此次試駕為封閉場地試駕，所以我們也把此次文章的重點(diǎn)放在項(xiàng)目體驗(yàn)方面，從各種綜合項(xiàng)目體驗(yàn)卡羅拉的動(dòng)態(tài)性能與舒適性，此次的項(xiàng)目主要分為繞樁、緊急變線、麋鹿測試等，另外還有減速帶的舒適性體驗(yàn)。

　　我們先從最基本的繞樁環(huán)節(jié)開始說起，咱們先不談極限能到多少的程度，我們先聊聊整體的質(zhì)感，得益于懸掛韌性的提高與車身的緊致程度提升，駕駛員能夠更容易掌控車輛，車輛也更聽話，哪怕發(fā)生超出極限的推頭現(xiàn)象，也只需要稍微回點(diǎn)方向與收收油門，車輛很快又能夠回到駕駛員的掌控之中。

　　如果是在極限方面的話，有ESP輔助的前提下，在同級(jí)別的表現(xiàn)也算的上是不錯(cuò)的水平，稍微不足的是懸掛結(jié)果決定了橫向支撐力并不充裕，如果駕駛員開的不夠順暢的話，車身因?yàn)橹匦牟粩噢D(zhuǎn)移會(huì)發(fā)生一定的晃動(dòng)，讓人感覺整體不夠扎實(shí)，不過這種現(xiàn)象是該級(jí)別同種懸掛結(jié)構(gòu)車型的通病，卡羅拉在這方面的表現(xiàn)完全在可以接受的范圍之內(nèi)，同種懸掛來說卡羅拉的表現(xiàn)也是不錯(cuò)的水平了。

　　同樣的食材，廚師與筆者下廚出來的口味肯定決然不同，懸掛的調(diào)校也是同樣道理，在緊急變線的項(xiàng)目中，除了考驗(yàn)車輛的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性之外，尾部的軌跡跟隨能力也是一大考驗(yàn)，實(shí)際體驗(yàn)中，卡羅拉在這方面做的還是不錯(cuò)的，第一次變線時(shí)車頭可能快速響應(yīng)，第二次變線時(shí)，整體雖然有一定的晃動(dòng)，但尾部還是可以快速響應(yīng)駕駛者的意圖，讓整體擁有不錯(cuò)的循跡性，這方面確實(shí)做得非常棒。

　　在繞“8”字樁行駛項(xiàng)目中，因?yàn)樾枰掷m(xù)轉(zhuǎn)彎，對(duì)懸掛支撐也是一大考驗(yàn)，卡羅拉在這方面的表現(xiàn)筆者只能說一般般，懸掛的韌性雖然有所增加，但整體的支撐力還是不夠，車身重量能容易集中在外側(cè)前輪上，加上那一套抓地力一般的節(jié)能輪胎，如果不帶點(diǎn)油門拉回重心的話，推頭現(xiàn)象很難抑制。