●動(dòng)力與操控：依然富有激情

　　這次試駕的車(chē)型，包括了裝備2.5L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T 的缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。

　　其中裝備的新2.5L NA發(fā)動(dòng)機(jī)，和上一代的2.5L NA發(fā)動(dòng)機(jī)相比，更新了80%的零部件，更改了包括進(jìn)氣歧管等零部件，加大了進(jìn)氣口徑，將活塞頂面升高，從而將壓縮比從10.0提升到了10.3，最大功率也因此從127kw增大到了129Kw，最大輸出扭矩則維持在235Nm的水平，但是扭矩輸出動(dòng)力曲線有了變化，在常用轉(zhuǎn)速的范圍內(nèi)，扭矩更大，同時(shí)也有了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和更低的振動(dòng)與噪聲。

　　在第一個(gè)試駕項(xiàng)目中，有從0加速到60km/h時(shí)速的內(nèi)容，猛踩油門(mén)時(shí)，起步輪胎并沒(méi)有打滑，而初段的加速能力很好，在城市路口起步時(shí)，相信不會(huì)輸給同條起步線的轎車(chē)。在進(jìn)入到賽道試駕的階段，感覺(jué)80km/h之后的提速，和原來(lái)的傲虎相比提升并不明顯，此時(shí)要緊追2.0T的車(chē)型，則明顯感覺(jué)有些吃力了。

　　而中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)有的2.0T車(chē)型，目的是用2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)取代原來(lái)的3.6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的，是能應(yīng)對(duì)更大扭矩輸出的CVT變速箱，而且在深踩油門(mén)時(shí)，更可以虛擬出8個(gè)前進(jìn)檔位！

　　車(chē)隊(duì)跟車(chē)高速行駛時(shí)，跟車(chē)距離也因此可以跟得更近，事實(shí)上，剛開(kāi)始試駕時(shí)，傲虎的剎車(chē)能力已經(jīng)比我預(yù)期更強(qiáng)。