【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在寶馬X6上市后，便不難猜測到寶馬會推出X4了，比X6更年輕的定位更易于吸引主流消費人群。借著國內(nèi)SUV市場的雄起，X4以跨界+Coupe的造型，在相比X3沒有損失太多通過性和空間的情況下，在同級車中占據(jù)著很大的優(yōu)勢。賣相之外，更好的操控性絕不會讓你認為，這只是X3的換殼車。

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　　我們此次測試的車型是X4 xDrive35i M運動型，在此之前，我們還測試了X3 xDrive35i M運動型，兩款車有太多的相似之處，如您想了解X3 xDrive35i M運動型，點擊下圖進入測試文章：

● 只比X3貴了不到3萬元 X4帶來了什么?

　　值得欣慰的是，X4的定價并沒有像X6那樣高出X5太多，參考X3來看，X4的定價還是比較“厚道”的，同配置的車型比X4貴了不到3萬元，可以說只是象征性地增加了一點價格，這有理由讓一些年輕消費者從X3轉(zhuǎn)投更有樣兒的X4。

　　那么相對于X3來說，X4帶來了哪些不同?首先是回頭率，這恐怕是最大的好處了，因為從X6來看，很多人就是沖著外形買的。X4比X6還更適合年輕消費者，外形殺傷力當然比X3厲害多了。

　　既然X4看上去更年輕化了，操控性必然不能和X3完全一樣，X4在調(diào)校上比X3更進一步，適當犧牲一點舒適性，換來更硬朗的懸掛系統(tǒng)。當然，寶馬在這方面的尺度把握非常好，仍然沒有讓均衡性的天平倒向一邊。

● X系列中最有駕駛樂趣的車型?

　　X3的操控性已經(jīng)比尺寸更大的X5和X6要好，X4在這個基礎上又做了強化，按理說應該當前操控性最好的X系車型了。但是，還有個停留在E90時代的X1，正因為遲遲沒有換代，卻讓它穩(wěn)坐最佳操控性的席位上，3系已經(jīng)從E90過渡到了F30/F35，X1還在懷舊，當然E90時代的操控性確實值得懷念。因為只要開一開X1，你會覺得現(xiàn)在的3系簡直不是寶馬了。但是，大勢所趨，X1開著太累太不舒服了，相反，X4更均衡，懸掛調(diào)校又沒有像3系長軸那么不堪。所以在選擇上，相信更多人還是傾向于F30序列中操控性最好的X4。盡管它不算是最有駕駛樂趣的X系車型，但卻是目前X系列中綜合性能最好的一款。

● X4是保時捷Macan的對手嗎?

　　X4和Macan是同級別車型中綜合性能最好的兩款車，有空間、有配置，同時又具有全面的性能。這種全能性SQ5、XC60 3.0T都做不到，X4和Macan是真正的對手。但是，它倆的區(qū)別是什么呢?

　　X4保持了寶馬長久以來所講究的均衡性，調(diào)?？倳屇阌X得既舒服且又有樂趣，包括轉(zhuǎn)向的回饋和懸掛的回彈都比Macan顯得更有韌性。而Macan是保時捷造出來的，轉(zhuǎn)向和懸掛沒有那么多給你太多回味的空間，它要的是激進和直接。兩者的區(qū)別就像是牛蹄筋和風干牛肉的區(qū)別，Macan非常干脆，但X4更有嚼頭。

　　X4完敗給Macan的地方是工藝水平，這方面保時捷要甩出它太多條街了。Macan看上去幾乎就是卡宴的水準，各個環(huán)節(jié)精雕細琢。而X4看上去就像個家用車，從設計到配色，再到主觀感受，都沒有體現(xiàn)出豪華品牌的特征。盡管保時捷很多配置都是選裝的，但即便標配的版本也不難比較，寶馬在制造豪華的伎倆上算不上高明。

● 評測寶馬X4原創(chuàng)視頻：