● 長(zhǎng)途油耗測(cè)試

　　結(jié)下來(lái)的長(zhǎng)途駕駛則比較簡(jiǎn)單，沿大廣高速一路向北，全程高速大約為50公里，其中連續(xù)上坡大約為20公里，除去高速路段，鄉(xiāng)村公路也將行駛15公里，在長(zhǎng)途駕駛之后會(huì)發(fā)現(xiàn)，阿特茲高速行駛時(shí)的油耗差異比較大，變速箱齒比還是比較小，所以速度越快時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低。平直的高速路段車(chē)輛如果保持90公里時(shí)速行駛就會(huì)非常省油，我們看儀表顯示油耗保持在百公里5升左右!

　　我們測(cè)試高速油耗時(shí)基本上速度控制在90公里時(shí)速，最高時(shí)不超過(guò)100公里時(shí)速，最低時(shí)也在70公里時(shí)速以上。

　　當(dāng)然要想在高速路段取得低油耗除去車(chē)輛的節(jié)油性能以外，與自身的駕駛水平也是息息相關(guān)的，比如上坡時(shí)就要輕給油，大部分要依靠自身的慣性沖到坡頂，下坡時(shí)在加油恢復(fù)預(yù)定的正常時(shí)速來(lái)使時(shí)間相對(duì)于平衡。

　　除去油門(mén)的控制，選擇一條正確的行駛路線也是節(jié)油的基礎(chǔ)之一，因?yàn)槁飞宪?chē)輛較多時(shí)難免因?yàn)榍败?chē)的減速而使自己被動(dòng)減速，因此合理的規(guī)避慢車(chē)才是速度的保證。

　　盡管阿特茲采用六速自動(dòng)變速箱，但在70公里時(shí)速就可以用到六擋，說(shuō)明它的變速箱在高檔位的調(diào)教還是很偏向于經(jīng)濟(jì)的，另外這款變速箱還增加了液力變扭器的鎖止范圍，基本1200轉(zhuǎn)時(shí)就可以進(jìn)行鎖止，這樣動(dòng)力在變速箱內(nèi)部損失可以做到非常小，幾乎可以媲美手動(dòng)擋車(chē)型了。

總結(jié)：之所以能取得同排量中不錯(cuò)的油耗成績(jī)這與發(fā)動(dòng)機(jī)高壓縮比以及啟停系統(tǒng)的相互配合時(shí)密不可分的。尤其是在擁堵的城市中用車(chē)，啟停系統(tǒng)起著最重要的角色，雖然這套系統(tǒng)不能和混合動(dòng)力車(chē)型的EV模式的零排放相比，但相對(duì)于沒(méi)有這項(xiàng)功能的車(chē)型來(lái)說(shuō)則差之千里。

　　再來(lái)說(shuō)說(shuō)變速箱，傳統(tǒng)有級(jí)式AT的液力變矩器是借助流體將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給變速器的，因此能夠?qū)崿F(xiàn)平順的起動(dòng)及變速。但是，由于流體傳遞動(dòng)力的損失，會(huì)導(dǎo)致油耗增大以及車(chē)速提升之前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速先上升的"滑齒"現(xiàn)象，因此，阿特茲在液力變矩器內(nèi)設(shè)置了鎖止離合器，不通過(guò)流體，依靠機(jī)械咬合來(lái)傳遞扭力，并且這種“咬合”覆蓋掉了82%的轉(zhuǎn)速區(qū)間，因此這樣的傳動(dòng)效率可以媲美手動(dòng)變速箱，高速油耗費(fèi)用的節(jié)省自然就得到了驗(yàn)證。