【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗】“2014年”對于國內(nèi)電動車市場絕對是最不同尋常的一年，以后發(fā)展會不會更快暫且不好說，但至少往前看的確如此。借助國家及地方給力的惠民補貼政策這股春風，自主品牌的電動車如比亞迪秦、榮威e50、北汽E150EV、啟辰晨風等等應運而生，并且發(fā)展勢頭尤為強勁，新能源汽車的普及仿佛已經(jīng)到了眼前。

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　　今天，我們試駕的車型乃是奇瑞繼QQ3EV低速純電動車之后的第二款純電動汽車——奇瑞eQ。相比國內(nèi)其他品牌而言，奇瑞eQ入市算不上早，甚至有些姍姍來遲，不過“好酒不怕巷子深”，下面我們便來看看這款電動小車的各方面表現(xiàn)如何!

　　在往常按部就班式的介紹外觀、內(nèi)裝、再到試駕體驗之前，我們先通過三個要點簡潔明了的了解下奇瑞eQ。

● 要點一：關(guān)于eQ的設(shè)計及配置

　　外觀方面，奇瑞eQ著實談不上驚艷，直接套用奇瑞新QQ的樣子，不免讓人心生遺憾，沒能表現(xiàn)出電動車一貫的如環(huán)保、綠色亦或年輕、科幻的風格。倘若拿奇瑞eQ和榮威E50相比，拋開品牌、價格等因素，我想多數(shù)人應該會選擇E50，畢竟外形更加的時尚、新潮，更重要的是，開在路上絕對不可能有汽油版的E50和你“撞衫”。但回過頭再看看兩者的價格，誰更實惠、實在，誰更接地氣，自然是一目了然。我相信，多給7萬塊，奇瑞也能給大家整一個“奇瑞版E50”。

　　電池規(guī)格方面，奇瑞eQ采用價格相對較高的三元鋰電池，電池被安置于底盤之下，并牢牢的保護電池，防止路面的剮蹭以及水、灰的侵蝕。電池容量為23kWH,與之匹配的是一臺42kW的永磁同步電機，最大扭矩150Nm。

● 要點二：關(guān)于eQ的電池等硬件水準

　　充電及巡航里程方面，在普通家用220V電壓充電下，需要8-10個小時可以充滿，充電站快充時間暫且不確定。實測的最大巡航里程可以達到可觀的200Km以上，百公里電耗在10-13kWh，若以0.5元/度電來計算的話，“電耗”成本就是5-6.5元，接近汽油車油耗成本的十分之一。

● 要點三：關(guān)于eQ售價及補貼政策

　　價格方面，新車指導價有望定在15.99-16.49萬元，推兩款配置車型。在給力的新能源補貼政策下，消費者實際購車價格遠低于此。以上海地區(qū)購車為例，去掉國家補貼、上海地方補貼之后，價格只有7.24萬，并可獲贈新能源滬牌一張(僅供使用，不可交易、轉(zhuǎn)牌)。換個角度而言，其實就是相對于拍了張滬牌，送了一個電動車。